Conception et construction
La coque du Varianta 37 est un stratifié massif en fibre de verre simple mais robuste, doté d'un revêtement de surface en vinylester pour résister au blanchiment, et d'une contre-moule de renfort collée à la coque pour une structure rigide. Les cloisons sont stratifiées à la coque et au pont, et sur les deux côtés, ce qui constitue un détail haut de gamme rare chez les bateaux de série. Une cloison étanche se situe juste à l'arrière du baille à mouillage avant, et tout répond aux normes Germanischer Lloyd. Le moulage du pont est en sandwich mousse, ce qui permet de limiter le poids tandis que la coque massive ci-dessous supporte les charges. Malgré une construction de coque plus lourde par rapport à son modèle d'origine, le Varianta s'avère environ 600 livres plus léger que le Hanse 375 grâce à ses aménagements intérieurs simplifiés. De plus, la quille en T profonde en fonte est fixée avec des boulons surdimensionnés, tandis que le safran suspendu est très profond pour une excellente accroche au vent arrière. (1)
Gréement et comportement
Le gréement suit l'aménagement du Hanse 375 mais remplace le foc autovireur emblématique de Hanse par un foc à recouvrement de 109 % légèrement plus recouvrant, avec des drisses et des écoutes de foc renvoyées sur des bloqueurs et une paire de winches Lewmar 40 sur le rouf, au lieu d'un autovireur. Des espars Seldén emplantés sur le pont en tranchant avec double étage de barres de flèche portent une grand-voile traditionnelle non sur enrouleur dotée d'un système de mousquetons Dutchman, et un halebas rigide est de série ; les bateaux destinés aux États-Unis reçoivent des espars Seldén en tranchant avec prise de ris simple. Le chariot de bôme se situe sur le fond du cockpit avec une écoute de grand-voile à double embout, et la ferrure de bordure de chute se fixe sur un œil de mulet situé en avant du poste de barre. Les cadènes sont extérieures avec des rails de foc intérieurs sur le rouf, et une grande barre à roue de type régate commande le système de barre Jefa avec des bagues de safran sur roulements qui se révèlent extrêmement légères pour les marins. Son entrée fine lui permet de bien remonter au vent, et lors d'une journée calme sur le Long Island Sound, un bateau d'essai a effectué un virement de bord sous moins de 90 degrés et affichait plus de 6,5 nœuds au près serré par 12,5 nœuds de vent apparent sur les deux haleines. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Varianta révèle les coupes budgétaires. Les menuiseries intérieures sont en contreplaqué marine stratifié avec placage de formica aux angles vifs, et le bateau se limite à un équipement minimal, sans veilleuses et avec peu d'éclairages de plafond. Une configuration à deux cabines et une seule salle d'eau est la norme, bien que le voilier examiné disposât de la troisième cabine arrière en option ; la cabine avant dispose d'une couchette en V et d'un rangement suffisant, tandis que le carré s'articule autour d'une table à abattants. La salle d'eau à bâbord dispose d'un espace douche qui manque de véritable cabine de douche. La cuisine en long à tribord abrite une cuisinière à deux feux, un évier unique et un petit réfrigérateur, avec beaucoup de rangements mal organisés et une option pour plus de volume de réfrigération. Des sections arrière larges créent assez de volume intérieur pour que le bateau reste confortable en croisière malgré ses finitions utilitaires, et l'esthétique au-dessus de la ligne de flottaison est d'un blanc éclatant, sans bande de liaison pour adoucir les hauts bordés.
Motorisation et équipements
Un moteur diesel Volvo est installé sous les marches de la descente, avec un Saildrive de 20 chevaux en standard et une option de mise à niveau à 30 chevaux disponible pour ceux qui naviguent souvent au moteur contre le vent et la vague. Le bateau d'essai était équipé du Volvo de 30 chevaux en option avec une hélice repliable Flexofold, affichant plus de 6 nœuds au moteur dans l'eau plate. Une option de propulsion électrique associe un parc de batteries de 48 volts offrant environ six milles nautiques d'autonomie sans groupe électrogène. Les acheteurs de la côte ouest peuvent spécifier un système de coupe de kelp pour la quille en T, et quatre winches Lewmar avec quatre taquets sont inclus.
Le verdict
Écrivant sur boats.com, un chroniqueur a décrit le Varianta 37 comme une nouvelle interprétation d'une carène classique, plus légère, plus rapide et construite avec des matériaux haut de gamme. Sa rigueur de construction — stratifié massif, contre-moule collé, cloisons stratifiées, normes GL — lui confère une crédibilité structurelle réelle, tandis que l'intérieur nu et le style épuré montrent clairement qu'il s'agit d'une plateforme économique plutôt que d'un voilier de week-end de luxe. Pour le marin qui privilégie les performances et la solidité à la finition intérieure, il est une excellente opportunité ; pour l'acheteur qui attend un intérieur de croisière aménagé, il sera déçu sans travaux d'amélioration.
Avantages
- Coque en stratifié massif avec peau en vinylester et contre-moule de varangue collé pour une grande robustesse structurelle
- Déplacement léger et barre réactive avec un système de barre Jefa ultra-léger
- Effectue des virements de bord à moins de 90 degrés et maintient plus de 6,5 nœuds au près serré lors des essais
- Généalogie de coques Judel/Vrolijk avec des boulons de quille surdimensionnés et un safran suspendu profond
Les points faibles
- Intérieur spartiate : pas de lampes de lecture, électricité minimale, menuiserie en formica
- Extérieur blanc cassé sans bande de liaison ; rangements de cuisine peu organisés
- La cuisine standard à deux feux et le petit réfrigérateur limitent les provisions pour une croisière prolongée
