Conception et construction
Southern Ocean Shipyard a construit l'Ocean 62 selon les normes rigoureuses de Lloyd's Register, et la coque est en polyester renforcé de fibre de verre stratifié à la main pour une grande résistance. Cette construction robuste en composite soutient un bateau conçu pour des navigations hauturières autosuffisantes, et la plupart des modèles d'origine ont quitté le chantier avec de solides ponts en teck. Une caractéristique marquante de nombreuses unités est la dérive hydraulique optionnelle, qui offre une plage de tirant d'eau très polyvalente : environ 2,00 m (6'7") avec la dérive haute et 3,00 m (9'10") avec la dérive basse. Ce système permet au skipper de sacrifier un peu de vitesse au près pour gagner la capacité de s'aventurer dans des ports peu profonds que d'autres voiliers de 60 pieds ne peuvent pas atteindre. (1)
Gréement et comportement
L'Ocean 62 était proposé en configuration sloop, ketch standard ou ketch à trinquette, ce dernier étant souvent considéré comme le plus adapté pour la croisière hauturière. Ce gréement divise le triangle avant avec un étai intérieur afin de pouvoir porter une trinquette à côté d'un yankee à grand rond de chute, ce qui rend les changements de voiles moins exigeants pour un équipage réduit. Le ketch à trinquette porte une grand-voile de 555 pieds carrés, un génois à 150 % de 1 166 pieds carrés, une trinquette de 280 à 320 pieds carrés, pour une surface de voilure au près totale proche de 1 721 pieds carrés, sur un étai de 64 pieds et une hauteur de mât de 58'6". Avec la dérive basse, il remonte bien au près ; avec la dérive haute, les performances au près sont moins bonnes, mais le petit tirant d'eau permet d'accéder à des mouillages peu profonds. (1)
Profil de performance
Ses ratios de conception décrivent un voilier qui protégera son équipage dans la tempête, offrant une plateforme stable et des mouvements prévisibles. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 232 et le ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 18,5 confirment une coque lourde qui a besoin de vent pour surmonter sa surface mouillée, mais elle conserve son élan comme un train de marchandises. Au travers par 15 nœuds de vent, attendez-vous à 7,5 à 8,5 nœuds, et le ratio de risque de chavirage de 1,58 avec un ratio de confort de Brewer de 42,5 la place résolument dans la catégorie des voiliers hauturiers. (1)
Aménagements
L'aménagement typique comprend quatre cabines pouvant accueillir jusqu'à huit invités avec une excellente intimité, idéal pour la vie à bord à long terme. Le cockpit profond et bien protégé est conçu pour les veilles par gros temps plutôt que pour la détente, et la cuisine est un véritable atout pour la vie à bord, souvent de forme en U longitudinale qui soutient le cuisinier en navigation. La capacité des réservoirs est massive, avec de nombreux bateaux transportant plus de 1 200 litres chacun d'essence et d'eau douce, permettant de longues traversées indépendantes.
Known Issues and Ownership Notes
L'accès au moteur se fait généralement par de grands compartiments moteurs, mais les réservoirs de carburant d'origine doivent être inspectés pour détecter toute corrosion interne. Au-delà de ces précautions structurelles et systémiques, la principale considération pour l'acheteur concerne la dérive hydraulique des bateaux équipés : son système exige un entretien attentif pour préserver l'avantage d'un faible tirant d'eau.
Le verdict
L'Ocean 62 est un croiseur lourd conçu pour le voyage, offrant le volume, la capacité de réservoirs et le confort de passage dans la mer nécessaires à une vie prolongée au large. Ses options de dériveur et de ketch à trinquette le rendent adaptable, bien qu'il ne soit pas un sprinter de petit temps.
Les points forts
- Coque en fibre de verre à fort déplacement avec lest en plomb et bons ratios de comportement marin
- Dérive hydraulique optionnelle offrant une plage de tirant d'eau de 2,00 m à 3,00 m
- Gréement de ketch à trinquette facilitant les manœuvres en équipage réduit
- Aménagement à quatre cabines avec cuisine en U et cockpit hauturier profond
- Grande capacité de carburant et d'eau pour les longues traversées
Points faibles
- Nécessite du vent pour surmonter sa surface mouillée ; lenteur au près avec la dérive haute
- Réservoirs de carburant d'origine sujets à la corrosion interne
- Ponts en teck épais sur la plupart des unités d'origine nécessitant un entretien régulier
