Design Brief & Intent
La mission principale du Catana 62 était d'assurer des traversées océaniques rapides tout en maintenant un niveau de sécurité et de luxe sans compromis. Pour y parvenir, le chantier s'est appuyé sur des matériaux composites de pointe. La construction de la coque fait appel à un sandwich mousse de polyester renforcé de verre, infusé sous vide avec de la résine vinylester, et renforcé de fibre de carbone au niveau des cloisons structurelles soumises à de fortes contraintes, des varangues et des structures de pont. Pour offrir une protection inégalée contre les débris et les collisions, Catana a intégré de la fibre aramide Twaron Impact dans les stratifiés extérieurs et intérieurs des coques — une technique de construction signature qui permet d'obtenir une structure incroyablement raide mais légère.
À l'intérieur, le designer Couëdel Hugon a reçu pour mission de créer un espace de vie ouvert, en rupture avec les aménagements en bois sombres et lourds des générations précédentes. L'aménagement propose une circulation fluide de plain-pied entre le carré et le cockpit arrière, créant ainsi une vaste plateforme de vie continue. Des placages en chêne satiné ou en bois clair, des selleries haut de gamme et des menuiseries légères sur âme en nid d'abeille limitent le devis de poids tout en offrant une esthétique élégante et minimaliste. Par rapport aux concurrents de l'époque, tels que les premiers modèles Gunboat ou Outremer, le Catana 62 a trouvé un compromis calculé, offrant un niveau de confort domestique supérieur, une plus grande capacité de réfrigération et une meilleure isolation phonique, tout en exploitant sa présence physique imposante et ses formes de carène optimisées pour compenser le poids supplémentaire lié à la croisière.
Variations & Configurations
Durant sa période de production, le Catana 62 a été configuré avec un gréement Sloop Marconi, équipé de série d'un mât et d'une bôme en fibre de carbone haut module afin de limiter le poids dans les hauts et de réduire le tangage. Le plan de voilure s'articule autour d'une grand-voile à tête carrée, d'un foc solent autovireur et d'un gennaker ou Code Zero plus grand, amuré sur un bout-dehors structurel en carbone.
La principale variante technique de ce modèle réside dans la configuration de ses appendices. Plutôt que les dérives sabres droites des anciens modèles, le Catana 62 est équipé de dérives asymétriques courbes en C (C-foils). Ces dérives sont logées dans des puits de dérive en fibre de carbone ultra-robustes, conçus pour encaisser d'immenses efforts latéraux. La configuration du tirant d'eau est extrêmement polyvalente : dérives entièrement relevées, le bateau affiche un tirant d'eau très accessible de 1,55 m (5 pieds 1 pouce), permettant de naviguer dans les eaux peu profondes des Bahamas. Complètement abaissées, les dérives descendent à une profondeur impressionnante de 3,76 m (12 pieds 4 pouces), transformant l'efficacité hydrodynamique des coques lors des remontées au près.
Côté aménagements, le voilier était proposé en trois configurations principales. La version propriétaire consacre l'intégralité de la coque tribord à une suite parentale privée, dotée d'un lit double en îlot de taille King-size, d'une vaste salle d'eau attenante, d'une cabine de douche séparée et de rangements dédiés. Les versions quatre et cinq cabines divisent les coques en suites d'invités doubles symétriques avec cabinets de toilette privatifs, idéales pour le charter haut de gamme avec équipage ou les familles nombreuses, avec la possibilité d'aménager des postes d'équipage dans les pointes avant.
Sailing Performance & Handling
Les calculs techniques du Catana 62 mettent en évidence son profil de performance impressionnant. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 28,78, le gréement délivre une puissance considérable. Même dans le petit temps en dessous de 8 nœuds, le bateau accélère rapidement et s'avère capable de naviguer à une vitesse égale ou supérieure au vent réel. Lorsque le vent fraîchit, le ratio déplacement/longueur (D/L) de 82,08 met en valeur l'efficacité et la faible traînée de ses longues coques de type maxi, dotées d'étraves inversées perce-vagues. Le bateau passe proprement dans la mer de face, et la hauteur importante sous la nacelle minimise les chocs et les tapotements fréquents sur les multicoques de croisière aux coques plus larges. (1)
Avec un ratio de risque de chavirage de 3,57, le voilier bénéficie de la stabilité inhérente aux multicoques à large bau, conservant une assiette de navigation à plat qui réduit la fatigue de l'équipage. Ce comportement contraste avec un ratio de confort de 10,97, qui traduit les mouvements rapides et raides typiques des multicoques de performance légers. Au lieu de gîter pour absorber une rafale, le Catana 62 transforme immédiatement la pression du vent en accélération linéaire, ce qui impose une gestion active de l'écoute de grand-voile dans les conditions instables.
À la barre, le Catana 62 conserve ses emblématiques doubles postes de barre arrière positionnés à l'extérieur sur le tableau arrière de chaque coque. Fonctionnant via des drosses de barre mécaniques directes à faible friction, la direction est très communicative, offrant au barreur un retour d'information précis et tactile. Ce positionnement excentré offre une vue dégagée sur l'ensemble du plan de voilure et sur les vagues de l'avant, bien qu'il laisse le barreur exposé aux éléments. Les dérives courbes en C génèrent une portance dynamique lorsqu'elles sont abaissées. À des vitesses supérieures à 12 nœuds, cet effet de foil crée une poussée verticale vers le haut, réduisant le déplacement effectif du bateau, soulageant les étraves et atténuant le tangage pour offrir une navigation remarquablement stable et rapide. (2)
Market Snapshot & Economics
Sur le marché de la高-end brokerage, le Catana 62 se positionne sur un segment haut de gamme très recherché. La production ayant été limitée à un petit nombre d'unités entre 2015 et 2020, et le chantier ayant ensuite réorienté sa production de volume vers sa marque sœur Bali, les modèles Catana de performance de cette taille sont exceptionnellement rares. Cette offre limitée garantit que les modèles d'occasion conservent une excellente valeur résiduelle et se vendent au prix fort.
Les acheteurs potentiels doivent aborder le budget de fonctionnement avec une vision claire de ce qu'implique l'entretien d'un multicoque de performance. Gréer un voilier de cette taille avec des voiles en stratifié haute performance, et entretenir ou remplacer les espars en carbone ainsi que le gréement dormant en composite structurel exige des ressources financières importantes. De nombreuses unités de cette génération atteignent aujourd'hui l'âge où leur gréement dormant haut module, leur bout-dehors en carbone et leur gréement courant nécessitent une inspection approfondie et un remplacement potentiel. De plus, les dérives courbes asymétriques reposant sur des bagues à tolérance serrée et des systèmes de levage complexes, des sorties d'eau annuelles dans des chantiers équipés de travel lifts à large voie sont indispensables pour entretenir ces appendices spécifiques.
Known Issues & Triage
Bien que l'intégrité structurelle des coques en carbone et Twaron infusées sous vide soit exceptionnelle, l'utilisation intensive en grande croisière a mis en évidence certains points nécessitant une surveillance et un entretien préventif.
Les puits de dérive des dérives asymétriques courbes constituent une zone soumise à de fortes contraintes. Avec le temps, les bagues internes en PTFE et les guides en Ertalyte peuvent s'user, provoquant du jeu ou des claquements à l'intérieur du puits. Si ce problème n'est pas traité, ce jeu peut provoquer des fissures de fatigue localisées dans le stratifié autour du puits ou endommager les dérives elles-mêmes. Une inspection régulière des bosses de relevage et des winches manuels ou électriques qui contrôlent les dérives est essentielle pour éviter tout blocage. (3)
Les doubles safrans sont montés sur des paliers sphériques auto-alignants JP3. En raison des vitesses élevées et des forces hydrodynamiques subies par ce bateau, ces paliers ont tendance à s'user progressivement, ce qui se traduit par du jeu ou de la raideur dans les doubles barres à roue. Le remplacement de ces bagues lors des sorties d'eau régulières est une opération d'entretien classique.
Des infiltrations d'eau au niveau des joints des premiers vitrages ont été signalées par certains propriétaires. Les grands vitrages panoramiques du rouf subissent de légères flexions de structure lorsque le bateau est mené de manière intensive dans une mer formée, ce qui peut dégrader le mastic adhésif au fil du temps. Le remontage de ces vitrages avec des mastics polyuréthanes marins de haute qualité fait partie des travaux de maintenance connus des propriétaires. Enfin, la traverse avant structurelle et la martingale doivent être inspectées pour déceler tout signe de fatigue ou de fissure, en particulier autour des points d'ancrage à forte charge de l'emmagasineur de gennaker.
Modernization & Upgrades
Le Catana 62 est un excellent candidat pour des projets de modernisation, et de nombreux propriétaires expérimentés ont réalisé des refits importants pour orienter le bateau vers l'autonomie énergétique.
L'amélioration la plus courante consiste à remplacer le parc de batteries AGM d'origine par des systèmes Lithium-ion (LiFePO4) de grande capacité, souvent configurés en 24 volts avec une capacité de 800Ah à 1000Ah. Cette mise à niveau est généralement associée à l'installation de panneaux solaires à haut rendement intégrés sur le bimini hardtop, gérés par des régulateurs intelligents MPPT. Associé à des alternateurs à haut rendement sur les deux moteurs diesel de 110 chevaux, ce système permet aux propriétaires de faire fonctionner les équipements gourmands en énergie — y compris le dessalinisateur, les winches électriques, la climatisation et les plaques de cuisson à induction — sans recourir au groupe électrogène diesel, permettant ainsi des mouillages totalement silencieux.
En matière de propulsion, les propriétaires optent de plus en plus pour des hélices à pales orientables ou repliables haut de gamme, telles que les modèles tripales Max-Prop ou Gori. Celles-ci minimisent la traînée sous voile, permettant un gain de vitesse mesurable allant jusqu'à un nœud, tout en améliorant la poussée et le contrôle lors des manœuvres de ce large catamaran dans les marinas encombrées. Les centrales de navigation sont également fréquemment modernisées, les propriétaires remplaçant l'électronique d'origine par les derniers écrans multifonctions, des radars de technologie Solid-State et des solutions de connexion satellite à haut débit comme Starlink, qui s'intègrent facilement sur les portiques de poupe existants.
The Verdict
Le Catana 62 est un chef-d'œuvre d'ingénierie dans le domaine des catamarans de sport, réussissant à faire le pont entre les multicoques de course pure et les luxueux voiliers de grande croisière. Ce n'est pas un bateau destiné à ceux qui recherchent une expérience passive de voilier-moteur ; il exige au contraire un équipage actif et attentif qui respecte son immense puissance et son potentiel de vitesse. Pour le marin qui apprécie le frisson de barrer un voilier hauturier réactif, assisté par des foils et capable de naviguer régulièrement entre 15 et 20 nœuds dans un confort absolu, le Catana 62 reste l'un des meilleurs catamarans de croisière jamais construits.
Pros
- Vitesse exceptionnelle et excellentes performances dans le petit temps grâce à un ratio surface de voile/déplacement élevé.
- Construction haut de gamme en carbone et Twaron offrant une structure légère, exceptionnellement raide et résistante aux impacts.
- Les dérives asymétriques courbes en C (C-foils) génèrent une portance dynamique, améliorant la vitesse et réduisant le tangage dans la mer formée.
- Espace de vie de plain-pied entre le carré et le cockpit offrant un confort et une circulation superbes.
- Sensation de barre directe et très tactile grâce aux doubles postes de barre arrière excentrés. (2)
Cons
- Les postes de barre extérieurs laissent le barreur exposé au vent, à la pluie et aux embruns par mauvais temps.
- Les systèmes mécaniques à tolérance serrée, les espars en carbone et la complexité des dérives courbes exigent un entretien rigoureux et coûteux.
- Nécessite une gestion active de la voilure et un équipage expérimenté pour maîtriser en toute sécurité la puissance et le couple de redressement importants.
- Le tirant d'eau de plus de 3,70 m dérives basses impose une grande vigilance dans les zones mal cartographiées ou peu profondes.
