Tasarım ve İnşa
Finot-Conq tasarımı gövde, iç hacmi artıran ve yatış açısını azaltan sert çenelere sahip kıç kesimlerine sahiptir; baş taraf ise tek bir asma dümenin altında düz tabanlı ve hafif küt bir yapıdadır. Beneteau, önceki modele göre tekneyi yaklaşık 1.200 pound (545 kg) hafifletti; bu tasarruf, iç ahşap detayların kesilmesi ve kıç aynalığın yeniden işlenmesiyle sağlandı. Kıç aynalık hâlâ suya doğru eğilerek bir yüzme platformu oluşturuyor ancak artık selefinin tam genişlikteki oturma kenarına sahip değil. Kıça kadar uzanan genişlik, bu boyuttaki bir tekne için havuzluğa olağandışı bir alan kazandırıyor. Altı adet büyük gövde lumbuzu iç mekana bolca ışık sağlıyor; alçak vardavelalar ise limana yanaşırken veya bot yüklemek için kullanılan iki uzun yan kapakla dengeleniyor. Açık baş korkuluk ve 1 inçlik halatı taşıyan sağlam koç boynuzları, basit kullanım için inşa edilmiş güverteyi tamamlıyor. (1)
Arma ve Kullanım
Z-Spar direğin kıça kaydırılması, güverte altında yer açmış ve baş üçgeni genişletmiştir; artık sıkıştırma direği salon masasının ortasından geçmektedir. Standart armada, direğin hemen önündeki bir ray üzerine sarılan Facnor sarma sistemiyle %95 otomatik tramola floku taşınırken, daha büyük baş yelkenleri kasara dışındaki raylara yönlendirilir. Alman yapımı ana iskota sistemi entegre kemer sistemine bağlanır; bu kemer aynı zamanda baş tarafa doğru ilerlerken tutunma noktası görevi görür. Deneme yapan denizciler, güncellenmiş Elvstrom laminat yelkenlerle teknenin 8 knot gerçek rüzgarda 6.9 knot hızla süzüldüğünü, geniş apazda 10 knot'lık bir sağanakta hızın 7.5 knot'a çıktığını, ancak 150 derece rüzgar altında seyrederken hızın 3.7 knot'a düştüğünü belirtmiştir. Saildrive ile donatılmış 45 hp gücündeki bir Yanmar motorla düz sularda 3.000 devirde 8.5 knot hıza ulaşan tekne, 2.200 devirde ise 7.4 knot hızla hızlı seyir yapar; saatte yarım galon yakıt tüketimiyle 5.5 knot hızda yaklaşık 600 deniz mili menzile sahiptir. (1)
Konaklama
Dört farklı yerleşim seçeneği sadece baş ve kıç uçlarda değişiklik gösterirken, salon, kuzine ve tuvalet her zaman aynı kalır. Baş taraftaki ana yatak odası, direk kıça doğru kaydırıldıkça daha fazla alana kavuşmuştur; mahremiyet için çift kapılı bir tasarım sunar ve özel bir tuvalet eklendiğinde orta hatta veya sancak tarafa açılı bir ada tipi yatak içerir. Uzun tutamakları olan, hafif eğimli bir tamboç, sancak tarafındaki U şeklindeki koltuk grubuna ve geniş, katlanabilir masaya (drop-leaf) açılır. İskele tarafındaki L şeklindeki kuzinede iki gözlü Eno ocak, Vitrifrigo buzdolabı ve yumuşak kapanan çekmeceler bulunur. İki kamaralı versiyon, bulaşık makinesi için bir kullanım odası ve içeriden erişilebilen büyük bir havuzluk dolabı eklerken; üç kamaralı yerleşimler ise baştaki özel banyoyu iptal ederek iki adet kıç kamarası sunar. Yachting Monthly dergisi, L şeklindeki kuzinenin bu boyuttaki bir tekne için oldukça küçük olduğunu, kurutma alanının sınırlı olduğunu ve kuzine ile tuvaletler tekne yattığında kullanışsız hale geldiğinden, konaklama düzeninin en iyi şekilde düz bir salmalı teknede işlediğini belirtmiştir.
Bilinen Sorunlar
Kötü ayarlanmış bir arma, testlerde rüzgar üstü performansını olumsuz etkiledi. Yachting Monthly dergisinin test eden denizcisi, baş ıstralyanın gerilememesinden kaynaklanan hırpalanmış bir orsa performansı tespit etti; ya baş ıstralya gergi mekanizması ya da kıç ıstralya gergi mekanizması çok uzundu veya her ikisinin kombinasyonu vardı; bu durumda kıç ıstralya makaraları birbirine temas ediyor ve baş ıstralyada belirgin bir sarkma oluşuyordu. 34 derecenin üzerinde daha dar açıyla orsa seyri yapmak hızı düşürüyor ve tekneyi hantal hissettiriyordu; ancak 34 dereceye kadar rüzgar altına düşmek bir buçuk knot hız kazandırıyordu. Koltuk altındaki saklama alanlarındaki küçük eşyalar, alt kısımdaki birkaç inçlik boşluktan salonun içine kaçabiliyor, böylece sıvıların veya tozun dolaba girmesine neden oluyordu.
Refits ve Sahiplik
Motor, tamboç merdivenlerinin altında, kıç tarafta konumlandırılmıştır; bu da ana yakıt filtresine, ham su filtresine ve tatlı su pompasına erişimi kolaylaştırır. Kıç kamaralar arasındaki ters L şeklindeki paneller ve merkezi ünite, her iki tarafa da iyi bir erişim sağlar. Aküler iskele kıç ranzanın altında, yakıt tankı ve kalorifer ise sancak ranzanın altında yer alır. Performance Pack seçeneği German System ve Elvstrom yelkenleri getirir; opsiyonlar arasında rüzgar altı seyirler için bir gennaker gönderi (sprit), çift baş makara, direk içi sarma sistemi ve çift dümen dolabındaki karbon dümendeler bulunur. B&G elektronikleri ve çok fonksiyonlu ekranlar havuzlukla entegre edilmiştir; kıç aynalık yüzme platformu ve katlanabilir hafif tekerlekli koltuklar hem sürekli yaşam hem de charter kullanımı için son derece uygundur.
Karar
Oceanis 41.1; hacim, ışık ve az mürettebatla kolay kontrol için biraz orsa performansından ödün veren, iyi düşünülmüş bir güncelleme geçirmiş bir gezi yelkenlisidir. Çeneli gövde yapısı ve kıç tarafa yerleştirilmiş genişlik, bu boydaki bir tekne için son derece açık bir havuzluk ve kamara alanı yaratır; direğin kıç tarafa kaydırılması ise armatör kamarasını gerçekten iyileştirir. Alıcılar, tensioner uzunluğu sorunları göz önüne alındığında arma ayarını ilk kurulumda öncelikli olarak ele almalı ve kuzinenin mütevazı boyutunu teknenin sosyal alanları pahasına kabul etmelidir.
Avantajları
- Kıça doğru hareket ettirilen direk baş üçgeni açar ve baş kamara genişliğini artırır
- Sert çeneli kıç hacmi artırır ve üretici iddiasına göre yatış açısını yaklaşık 5 derece sınırlandırır
- Altı gövde lumbuzu ve eğimli tamboçlu aydınlık iç mekan
- Tamboç ve kıç panellerinden kolay motor erişimi
- Standart olarak otomatik tramola floku ile basit, havuzluktan yönetilen yelken kontrolleri
Dezavantajları
- Baş ıstralya/kıç ıstralya gerdiricisi uzunluğundaki hatalar orsa performansını olumsuz etkiler
- Boyutuna göre küçük kuzine ve yatışta sınırlı çalışma alanı
- Koltuk altı dolap boşluğundan dolayı saklanan eşyaların salon içine dökülme riski
- Rüzgar altına doğru açıyla seyrederken hafif rüzgarda bile dümen yükü hızla artar
