Beneteau Oceanis 41.1 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaires à trois cabines sont plus fréquentes sur le marché de l'occasion, bien que des versions à deux cabines soient également disponibles, et les bateaux issus du charter sont courants. Dans la configuration à deux cabines, on obtient une buanderie pour un lave-vaisselle ainsi qu'un grand coffre de cockpit accessible depuis l'intérieur, tandis que la version à trois cabines avec une seule salle d'eau fait de celle-ci la salle d'eau attenante à la cabine arrière tribord. Une version à deux cabines et deux salles d'eau place la couchette propriétaire en désaxement avec une salle d'eau privée à tribord. Sur toutes les configurations, la cabine propriétaire avant conserve des portes doubles et un lit orienté vers l'avant, et la descente doucement inclinée mène à une cuisine en L et à une table à abattants qui relie les deux côtés du carré.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement habituellement installé sur ces bateaux comprend un traceur de cartes, une plateforme de bain, un pilote automatique, un bimini, une grand-voile sur enrouleur, une douche de cockpit et des winches électriques, avec un ensemble d'électronique B&G à la barre. Les ajouts fréquents sont un convertisseur, des ponts en teck, l'eau chaude et un radeau de survie. Pour l'acheteur, le groupe énergie est le plus important : un convertisseur et souvent un radeau de survie garantissent la préparation hauturière, tandis qu'un groupe électrogène ou un dessalinisateur serait une amélioration moins courante qui mérite d'être vérifiée. Les éléments de taud et de manœuvre de base comme le bimini et la grand-voile sur enrouleur font partie du standard des bateaux d'occasion, et la navigation est assurée par le traceur de cartes et le pilote automatique. Les équipements de confort comme la climatisation ou un propulseur d'étrave ne sont que rarement ajoutés, il convient donc de les juger au cas par cas plutôt que de s'y attendre systématiquement.

Ce qu'il faut inspecter

Le défaut de gréement à vérifier est la longueur du tendeur de préau ou de pataras : les techniciens ont constaté que le tendeur de préau ou de pataras était trop long, ou les deux, avec des poulies de pataras qui se touchaient et un jeu de préau sensible qui rendait l'artimon difficile au-delà de 34 degrés. Un gréement mal réglé nuit aux performances au près lors des essais, confirmez donc que la tension maximale est atteignable. Inspectez également le rangement sous les banquettes du carré, où un espace de plusieurs pouces au fond permet à de petits objets de s'échapper dans le carré et aux liquides ou à la poussière de s'infiltrer dans le coffre. Le moteur est placé très en arrière sous les marches de la descente, offrant un accès facile aux filtres à carburant et à l'eau, et les deux côtés sont accessibles par les panneaux en L inversés et l'unité centrale arrière. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent aux États-Unis, en Grèce, en Espagne, en Croatie, en Italie et au Mexique. Pour un acheteur, la liste de contrôle pratique est la suivante : confirmer que les tensions du gréement sont parfaites sans contact avec les poulies, vérifier le vide sous les coffres pour s'assurer qu'il n'y a pas d'eau stagnante, confirmer que l'aménagement correspond à vos besoins de cabine, et tester l'accès au moteur depuis la descente. Choisissez la version petit tirant d'eau si vous souhaitez accéder aux criques ; la version grand tirant d'eau convient aux traversées en eau libre.