Diseño y construcción
El casco diseñado por Finot-Conq presenta pantoques vivos en las secciones de popa que aumentan el volumen interior y reducen la escora, mientras que la proa sigue siendo roma con un fondo plano bajo un único timón de pala. Beneteau adelgazó el barco aproximadamente 1.200 libras respecto al modelo anterior, una pérdida de peso lograda recortando los molduras interiores de madera y modificando el espejo de popa, que aún se desplaza hacia abajo para formar una plataforma de baño, pero que ya no cuenta con el pantoque de asiento a toda la manga de su predecesor. La manga, llevada muy a popa, proporciona a la bañera un espacio inusual para un barco de este tamaño. Seis grandes portillos de casco inundan el interior de luz, y los guardamancebos bajos se compensan con dos largas portillas laterales para la carga y descarga en el pantalán o en la auxiliar. El púlpito de proa abierto y las robustas cornamusas que sostienen un cabo de 1 pulgada completan una cubierta construida para una maniobra sencilla. (1)
Aparejo y maniobra
Desplazar el mástil de Z-Spar hacia popa liberó espacio bajo cubierta y abrió el triángulo de proa, con el puntal de compresión atravesando ahora la mesa del salón. El aparejo estándar porta un foque autovirante del 95 % en un enrollador Facnor que se acuartela en una guía justo por delante del mástil, mientras que las velas de proa más grandes van a guías situadas a la banda exterior del tronco de bañera. Un sistema de escota mayor alemán se fija al arco integrado, que también sirve como pasamanos al avanzar. Los navegantes de pruebas comprobaron que el barco deslizaba a 6,9 nudos con 8 nudos de viento real con velas laminadas Elvstrom mejoradas, acelerando hasta los 7,5 nudos en una racha de 10 nudos navegando a un largo, aunque la velocidad bajó a 3,7 nudos al abatirse a 150 grados. Con un motor Yanmar de 45 hp con Saildrive, alcanzaba los 8,5 nudos a 3.000 rpm en aguas tranquilas y navega rápido a 7,4 nudos a 2.200 rpm, con un alcance cercano a las 600 millas náuticas a 5,5 nudos consumiendo medio galón por hora. (1)
Accommodations
Existen cuatro opciones de distribución que solo varían en los extremos de proa y popa, mientras que el salón, la cocina y el aseo permanecen constantes. El camarote principal de proa ganó espacio a medida que el mástil se desplazaba hacia popa, con puertas dobles para garantizar privacidad y una cama isla en la línea de crujía o inclinada a estribor si se añade un aseo independiente. Un tambucho de pendiente suave con largos pasamanos conduce a un sofá en forma de U a estribor y a una enorme mesa con tapa abatible; la cocina en L a babor alberga una cocina Eno de dos fogones, refrigeración Vitrifrigo y cajones con cierre suave. La versión de dos camarotes añade un cuarto de servicio para un lavavajillas y un gran cofre en la bañera accesible desde el interior, mientras que las distribuciones de tres camarotes cambian el camarote privado de proa por dos camarotes a popa. Yachting Monthly señaló que la cocina en L es bastante pequeña para un barco de este tamaño, con poco espacio de secado, y que la distribución funciona mejor con una quilla corrida, ya que la cocina y los aseos resultan incómodos cuando el barco está escorado.
Problemas conocidos
Un aparejo mal configurado perjudicaba el rendimiento de ceñida en las pruebas. El probador de Yachting Monthly encontró una capacidad de ceñida poco brillante debido, en parte, a la imposibilidad de tensar el estay de proa; ya fuera que el tenso del estay de proa o del backstay fuera demasiado largo, o una combinación de ambos, con los motones del backstay tocándose y un calado del estay de proa notable. Intentar ceñir más de 34 grados reducía la velocidad y hacía que el barco se sintiera perezoso, aunque arribar a 34 grados ganaba un nudo y medio. Los objetos pequeños almacenados bajo los asientos podían escapar al salón a través de una abertura de varios centímetros en la parte inferior, permitiendo que líquidos o polvo del plan se colaran en el cofre.
Refits y propiedad
El motor se sitúa muy a popa, bajo los escalones del tambucho, lo que facilita el acceso al filtro de combustible principal, al filtro de agua salada y a la bomba de agua dulce. Los paneles en forma de L invertida y la unidad central entre los camarotes de popa ofrecen un buen acceso a ambos lados. Las baterías se ubican bajo la litera de babor a popa, y el depósito de combustible y el termoaislante bajo la litera de estribor. La opción Performance Pack incluye las velas German System y Elvstrom, y las opciones adicionales son un spinnaker para navegación con viento portante, doble enrollador de proa, mayor enrollable en mástil y ruedas de timón de carbono en las dos columnas. La electrónica B&G y las pantallas multifunción se integran con la bañera, mientras que la plataforma de baño en el espejo de popa y los asientos de rueda ligeros abatibles son ideales tanto para vivir a bordo como para el chárter.
El veredicto
El Oceanis 41.1 es un crucero actualizado con criterio que sacrifica un poco de rendimiento de ceñida a cambio de volumen, luz y un control sencillo con tripulación reducida. El casco con pantoque vivo y la manga retrasada crean una bañera y cabina notablemente abiertas para su eslora, y la revisión del mástil hacia popa mejora genuinamente el camarote principal. Los compradores deberían priorizar el trimado del aparejo en la primera puesta en marcha debido a los problemas de tensión de los tensores, y aceptar la reducida superficie de la cocina como el precio a pagar por los espacios sociales del barco.
Pros
- El mástil desplazado a popa abre el triángulo de proa y amplía el camarote de proa.
- La popa de pantoque vivo aumenta el volumen y limita la escora en unos 5 grados según el astillero.
- Interior luminoso con seis portillos en el casco y tambucho inclinado.
- Fácil acceso al motor desde el tambucho y los paneles de popa.
- Controles de vela sencillos desde la bañera, con foque autovirante de serie.
Cons
- Los fallos en la longitud del tensores del estay de proa y del backstay perjudican la capacidad de ceñida.
- La cocina es pequeña para el tamaño con un espacio de trabajo limitado cuando se escora.
- El espacio entre los cofres bajo los asientos puede hacer que el equipaje se derrame al salón.
- La ligera carga de la caña de ceñida se agota rápidamente al arribar.
