Design a konstrukce
Trup navržený Finot-Conq nese ostré lomy boku v záďových částech, které zvětšují vnitřní objem a snižují náklon, přičemž příď zůstává tupá s plochým dnem pod jedním kormidlem zavěšeným na hřídeli. Beneteau loď zlehčil přibližně o 540 kg (1 200 liber) oproti předchozímu modelu, což se podařilo díky odstranění dřevěného interiérového obložení a úpravě zrcadla lodi. To stále klesá dolů a tvoří koupací plošinu, ale již nemá celoplošnou lavici pro sedání jako jeho předchůdce. Šířka trupu táhnoucí se daleko dozadu poskytuje kokpitu neobvyklý prostor na loď této velikosti. Šest velkých iluminátorů v trupu zaplavuje interiér světlem a nízké záchranné lanovky jsou vyváženy dvěma dlouhými bočními dveřmi pro nakládání na molu nebo pomocným člunem. Otevřená příďová plošina a robustní vazáky pro uchycení 1palcového (cca 2,5 cm) lana doplňují palubu postavenou pro snadné ovládání. (1)
Oplachtění a ovládání
Posunutí stěžně Z-Spar dozadu uvolnilo prostor pod palubou a otevřelo přední trojúhelník, přičemž kompresní sloupek nyní prochází stůl v salónu. Standardní takeláž nese 95% samopřehazovací kosatku na roleru Facnor s otěžemi vedenými po kolejnici těsně před stěžněm, zatímco větší přední plachty jsou vedeny po kolejnicích vně nástavby. Německý systém hlavních otěží se upevňuje k integrovanému oblouku, který slouží také jako madlo při pohybu vpřed. Zkušební jachtaři zjistili, že loď s upgradovanými laminátovými plachtami Elvstrom klouzala rychlostí 6,9 uzlu ve skutečném větru o síle 8 uzlů a při poryvu o síle 10 uzlů na boční vítr zrychlila na 7,5 uzlu, i když při plavbě na zadní vítr pod úhlem 150 stupňů rychlost klesla na 3,7 uzlu. S motorem Yanmar o výkonu 45 hp s pohonem Saildrive dosahovala na rovné vodě rychlosti 8,5 uzlu při 3 000 ot/min a při cestovní rychlosti 7,4 uzlu při 2 200 ot/min má dojezd přibližně 600 námořních mil při rychlosti 5,5 uzlu s spotřebou půl galonu za hodinu. (1)
Ubytování
Čtyři varianty uspořádání se liší pouze na přídi a zádi, zatímco salón, kuchyňka a lodní záchod zůstávají stejné. Hlavní kajuta na přídi získala na prostoru díky posunu stěžně dozadu, má dvoje dveře pro soukromí a ostrovní lůžko ve středové ose nebo nakloněné na pravobok, pokud je přidán samostatný lodní záchod. Lehce skloněný vstup do kajuty s dlouhými madly vede k pohovce ve tvaru U na pravoboku a k obrovskému stolu se sklápěcími deskami; kuchyňka ve tvaru L na levoboku obsahuje dvouhořákový sporák Eno, chladničku Vitrifrigo a šuplíky s tichým zavíráním. Dvoukajutová verze přidává technickou místnost pro myčku nádobí a velkou schránku v kokpitu přístupnou zevnitř, zatímco tříkajutové uspořádání mění příďovou kajutu za dvě záďové kajuty. Magazín Yachting Monthly poznamenal, že kuchyňka ve tvaru L je na loď této velikosti poměrně malá s omezeným sušicím prostorem a že ubytování funguje nejlépe na vyváženém kýlu, protože kuchyňka a toalety jsou při náklonu nepohodlné.
Známé problémy
Špatně nastavená takeláž v testech zhoršovala schopnost stoupat proti větru. Tester časopisu Yachting Monthly zjistil slabší stoupavost, která byla částečně způsobena nemožností napnout přední stěh; buď byl napínák předního stěhu nebo zadního stěhu příliš dlouhý, nebo kombinace obojího, což způsobovalo dotýkání se kladkostrojů zadního stěhu a znatelné průhyby předního stěhu. Pokus o plavbu ostřeji než na 34 stupňů snižoval rychlost a loď působila těžkopádně, i když odpadnutím na 34 stupňů se získal jeden a půl uzlu rychlosti navíc. Malé předměty uložené v prostoru pod sedadly mohly proklouznout do salónu štěrbinou několika palců v podlaze, což umožňovalo kapalinám nebo prachu z podlahy pronikat do úložného prostoru.
Refity a vlastnictví
Motor je umístěn daleko vzadu pod schody vstupu do kajuty, což usnadňuje přístup k hlavnímu palivovému filtru, filtru surové vody a čerpadlu na sladkou vodu. Obrácené panely ve tvaru L a centrální jednotka mezi záďovými kajutami poskytují dobrý přístup na obě strany. Baterie jsou umístěny pod levobokou záďovou kójí a palivová nádrž s ohřívačem pod pravobokou kójí. Volitelný paket Performance Pack obsahuje plachty German System a Elvstrom. Mezi další možnosti patří spray pro plachty na zadní vítr, dvojitý rolovací začep na přídi, navíjení do stěžně a karbonová kola u obou kormidelních sloupků. Elektronika B&G a multifunkční displeje se integrují s kokpitem, zatímco koupací plošina na zrcadle lodi a sklopná lehká kola sedaček vyhovují jak pro trvalé bydlení na palubě, tak pro charterové využití.
Verdikt
Oceanis 41.1 je promyšleně modernizovaný cruiser, který obětuje trochu stoupavosti ve větru na úkor objemu, světla a snadné ovladatelnosti s malou posádkou. Trup s lomem boku a šířka posunutá dozadu vytvářejí na tuto délku pozoruhodně otevřený kokpit a kajutu, přičemž posun stěžně dozadu skutečně zlepšuje hlavní kajutu. Kupující by měli považovat seřízení takeláže za první prioritu při uvedení lodi do provozu vzhledem k problémům s délkou napínáků a smířit se s mírně menšími rozměry kuchyňky jako s cenou za společenské prostory na palubě.
Klady
- Posunutý stěžeň dozadu otevírá přední trojúhelník a zvětšuje přední kajutu
- Příčná záď zvyšuje objem a podle tvrzení loděnice omezuje náklon na přibližně 5 stupňů
- Světlý interiér se šesti trupovými iluminátory a šikmým vstupem do kajuty
- Snadný přístup k motoru z vstupu do kajuty a zadních panelů
- Jednoduché ovládání plachet z kokpitu s samopřehazovací kosatkou jako standardem
Zápory
- Chyby v délce napínáků předního a zadního stěhu zhoršují schopnost stoupat proti větru
- Kuchyňka je na velikost lodi malá s omezeným pracovním prostorem při náklonu
- Mezera pod sedadly může způsobit únik uložených věcí do salónu
- Lehké náklony k větru rychle zvyšují tlak na kormidlo při odpadávání
