Jeanneau Sun Odyssey 380 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La plupart des 380 d'occasion présentent la configuration à trois cabines et deux salles d'eau, avec une salle d'eau et douche partagées à tribord au pied de la descente, idéale pour les familles ou en cas d'historique de charter. La version à deux cabines et une seule salle d'eau troque la cabine arrière à tribord contre une douche séparée ainsi qu'un atelier ou un espace de stockage, et ajoute une seconde penderie dans la cabine propriétaire avant. Dans les deux cas, le carré conserve une table basse centrale à abattants, des assises en U à bâbord, un long canapé en face, et une cuisine équipée d'une cuisinière à gaz propane sur cardan, d'un réfrigérateur et de plans de travail profonds en forme de violon. La couchette rectangulaire de la cabine avant et le lit de jour dans la caisse de dérive restent inchangés.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement habituellement installé sur la flotte d'occasion comprend un traceur de cartes, un pilote automatique, un bimini, une plateforme de bain, une douche de cockpit et un propulseur d'étrave — ce dernier étant particulièrement utile compte tenu des postes de barre très reculés et de l'arbre d'hélice dans l'axe qui prive les doubles safrans du jet d'eau d'hélice. Les améliorations fréquentes se concentrent généralement sur la motorisation et le confort : un convertisseur et des panneaux solaires prolongent la durée d'autonomie hors réseau, tandis qu'un système de chauffage et une grand-voile sur enrouleur facilitent la navigation par temps modéré et permettent des manœuvres en équipage réduit. Pour la navigation, on ajoute souvent un AIS, et pour la gestion des voiles, on trouve fréquemment des winches électriques, un capote de descente et un spi asymétrique. Des ponts en teck et une grand-voile sur enrouleur sont également présents ; l'eau chaude, la climatisation, un congélateur ou un radeau de survie restent plus rares, s'agissant d'aménagements occasionnels apportés par les propriétaires.

Ce qu'il faut inspecter

La coque est en stratifié massif de fibre de verre drapé à la main avec un pont en sandwich balsa injecté ; vérifiez donc l'état du cœur de pont pour détecter tout ramollissement autour des passages de winches et de chandeliers. La version quillard doit être examinée pour détecter toute usure au niveau de l'axe de pivot et des poteaux de séchage amovibles. En l'absence de pataras et avec un gréement adapté aux bosses carrées, inspectez le halebas de bôme rigide et les bloqueurs d'écoute de grand-voile sur le rouf pour repérer d'éventuels signes de fatigue. Les bas barrots bas et les renvois de génois par anneau de friction au niveau du mât méritent également une attention particulière pour éviter le ragage là où l'équipage passe sous le gréement. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent aux États-Unis, au Royaume-Uni, en Croatie, en Italie, en France et en Polynésie française. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer le type de quille (quille fixe petit tirant d'eau ou standard, ou quille relevable) et les besoins associés en tirant d'eau ; vérifier l'aménagement à trois ou deux cabines par rapport à l'utilisation prévue ; tester le propulseur d'étrave et le passage de vitesse sur l'arbre d'hélice à basse vitesse ; et examiner l'état de l'âme du pont et l'usure du gréement mentionnés ci-dessus.