Conception et construction
La coque dessinée par Humphreys pour le 310 se caractérise par son bouchain vif, qui se situe à environ 42 % du franc-bord au-dessus de la ligne de flottaison de conception et commence près de l'emplanture du mât. Au-delà de ce point, la forme des sections montre un virage de carène ferme mais pas trop abrupt vers les fonds qui remontent jusqu'au bouchain, puis des œuvres mortes parfaitement plates qui rejoignent le pont, une forme qui donne au tableau arrière un ratio largeur/largeur maximale de 92 %. Les chiffres derrière cette forme racontent l'histoire : un ratio déplacement/longueur (D/L) de 158 et un ratio longueur/largeur (L/B) de 2,87 le placent résolument dans le camp des voiliers de performance modernes à large coque, plutôt que dans la tradition des croiseurs lourds et étroits. Elan a construit le 310 durant les années où le chantier avait déjà adopté la construction en stratifié de fibre de verre infusé sous vide ; l'expérience du constructeur slovène dans la production en série de composites fait de ce modèle une coque moulée tout à fait moderne, et non une pièce unique. (1)
Gréement et comportement
Le 310 est gréé en sloop fractionné avec l'étai poussé vers l'arrière à environ huit pouces de l'étrave et des barres de flèche reculées à 26 degrés, supportant une grand-voile standard à 107 % du gréement. Un bout-dehors rétractable sur le côté bâbord élargit ses options aux allures portantes sans encombrer le pont avant au mouillage. Les doubles safrans permettent de garder au moins une pale immergée lorsque le bateau gîte, une caractéristique que sailingmagazine.net attribue à son excellent comportement sous pression au mouillage. Dans leurs essais sur sailingmagazine.net, les testeurs ont trouvé étonnante la facilité avec laquelle des vitesses élevées étaient atteintes sur un voilier de 31 pieds, avec des charges légères et une barre décrite comme fabuleuse — un bateau conçu pour être mené rapidement par un couple vif qui n'a pas peur d'échanger le confort contre le sourire au mouillage. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 310 est honnête sur ses priorités. Les rangements sont trop minimalistes pour naviguer confortablement au-delà d'un long week-end, et la seule penderie se trouve dans l'espace de la couchette de quart. Cette simplicité n'est pas un défaut mais une caractéristique : le bateau convient à un couple vif et agile qui privilégie la voile au carré. Les capacités de 37 gallons d'eau et de 12 gallons de carburant renforcent cette utilisation ciblée sur le week-end, servies par un moteur auxiliaire Volvo D1-20 de 18 chevaux. (1)
Known Issues
Aucun défaut structurel ou systémique n'est signalé pour ce modèle. La coque à bouchains et la configuration à double safran sont décrites comme des caractéristiques de conception plutôt que comme des problèmes à résoudre, et l'aménagement minimaliste du rangement est un choix architectural, non une défaillance.
Refits et entretien
L'entretien d'un 310 repose sur la préservation de l'esprit du carène Humphreys. Le Volvo D1-20 est un petit moteur diesel simple, et sa puissance de 18 chevaux correspond parfaitement au déplacement léger pour des manœuvres économiques en port. Le bout-dehors rétractable et le gréement asymétrique invitent à l'ajout de matériel de portant par le propriétaire, mais le bateau de base ne demande guère plus qu'un entretien régulier du stratifié et du gréement.
Le verdict
L'Elan 310 est un croiseur performant ciblé qui offre une vitesse et un plaisir de barre exceptionnels pour un format de 31 pieds, au détriment clair de l'espace de vie et de l'autonomie au long cours. C'est un bateau de marin, pas un appartement flottant pour le voyageur.
Avantages
- Les doubles safrans conservent le contrôle de la trajectoire à la gîte
- La coque à bouchains et large procure une grande vitesse par petit temps
- Gréement fractionné Humphreys avec barres de flèche poussantes et bout-dehors à bâbord
- Sensation de barre magnifique lors des essais de l'époque
Les points faibles
- Les rangements minimalistes limitent la croisière aux week-ends prolongés
- Une seule penderie uniquement dans la couchette de quart
- Faible capacité d'eau et de carburant pour une utilisation prolongée
