Beneteau First Class 10 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions à trois cabines du propriétaire sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les deux configurations sont disponibles ; les exemplaires issus de flottes de charter sont fréquents. L'aménagement intérieur standard offre six couchages avec une couchette en V double à l'avant, des banquettes dans la cabine principale autour d'une table à abattants, et une couchette double arrière sous le cockpit sur le côté tribord. Un grand coffre à voiles sur le côté bâbord peut également être équipé d'une couchette en tube. Une hauteur sous barrots n'est pas possible en raison du franc-bord bas et des fonds plats, et la salle d'eau se situe dans la cabine avant sans lavabo et avec une intimité minimale par rapport à la couchette.

Équipement et améliorations courantes

On trouve souvent des spinnakers et des traceurs de cartes sur ces bateaux. Pour un acheteur, la configuration de voilure de course standard est déjà très complète : un étai à double gorge, des renvois de foc réglables et des bastaques réglables reliés à des winches auto-videurs permettent de maîtriser facilement les voiles en équipage réduit. Un chariot de bôme au milieu du cockpit et un poulie de seconde écoute de grand-voile permettent d'affiner le réglage de la grand-voile. Le moteur diesel japonais Yanmar 2GM entraîne une hélice repliable juste à l'arrière de la quille pour les manœuvres de port, et le moteur situé sous la table est entièrement exposé lorsque celle-ci est relevée. La navigation est assurée par une grande table à cartes en face de la cuisine à gauche en L, équipée d'une cuisinière à alcool à deux feux et sans glacière.

Ce qu'il faut inspecter

Les testeurs des bateaux examinés ont signalé des pieds de chandeliers instables qui fragilisent des chaises de cockpit autrement solides, ainsi qu'un coude de mât en aluminium coulé jugé de qualité inférieure à la première. L'accastillage de pont était fixé avec des rondelles et des écrous de verrouillage surdimensionnés plutôt que des contre-plaques, ce qui mérite d'être vérifié pour détecter d'éventuelles déformations ou mouvements au niveau du pont. Le revêtement des cloisons de cabine suscitait des doutes quant à son aspect après des régates intenses, et le tableau électrique ne présentait aucun disjoncteur de secours avec un accès arrière difficile. Un coffre de bonne taille perd de l'espace utile au profit d'un réservoir de carburant sans finition, et l'hélice repliable était nettement moins efficace en marche arrière. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent occasionnellement aux États-Unis et au Canada. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer le serrage des pieds de chandeliers, inspecter le contre-plaqué des mèches de vitesse et de l'accastillage de pont, vérifier l'accès au tableau électrique et évaluer l'état des cloisons intérieures. Privilégiez les exemplaires équipés d'un spinnaker et d'un traceur de cartes déjà installés, et acceptez l'intérieur sans hauteur sous barrots comme le prix à payer pour une vitesse pure.