Beneteau First Class 10: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes del armador son las más comunes en el mercado de ocasión, pero ambos están disponibles; los ejemplares procedentes de chárter son habituales. El interior estándar ofrece seis plazas para dormir con un camarote de proa en V doble, sofás-litera en la cabina principal alrededor de una mesa con tapa abatible y una litera doble a popa bajo la bañera en el lado de estribor. Un gran pañol de velas en el lado de babor se puede equipar alternativamente con una litera de lona. No es posible disponer de altura interior debido al bajo francobordo y a la sentina plana; además, el compartimento del aseo se sitúa dentro del camarote de proa sin lavabo y con una privacidad mínima respecto a la litera.

Equipamiento y mejoras habituales

Con frecuencia se ven spinnakers y plotter cartográfico en estos barcos. Para un comprador, la maniobra estándar de las velas de regata ya es sustancial: un estay de proa de doble ranura, guías de foque ajustables y burdas volantes ajustables conectadas a winches autocazantes hacen que el control de las velas con tripulación reducida sea manejable. Un carro de escota mayor a media altura en la bañera y un bloque secundario de la escota mayor afinan el control del mástil principal. El motor diésel japonés Yanmar 2GM acciona una hélice plegable justo a popa de la quilla para las maniobras de atraque, y el motor situado bajo la mesa queda totalmente expuesto al retirar la tapa. La navegación cuenta con una espaciosa mesa de cartas frente a la cocina de babor en forma de L, equipada con un fogón de alcohol de dos quemadores y sin nevera de hielo.

Qué inspeccionar

Los probadores de los barcos revisados señalaron bases de candeleros inestables que debilitaban lo que de otro modo serían púlpitos robustos, y un pinzote de alas de aluminio fundido considerado de calidad inferior a la primera. El acastillaje de cubierta se aseguró con arandelas sobredimensionadas y tuercas de bloqueo en lugar de placas de refuerzo, algo que vale la pena comprobar para detectar compresión o movimiento a nivel de cubierta. El revestimiento de las paredes de la cabina generaba dudas sobre su aspecto tras regatas duras, y el panel eléctrico no mostraba disyuntores de repuesto con un difícil acceso por la parte trasera. Un cofre de buen tamaño pierde espacio útil debido al depósito de combustible desnudo, y la hélice plegable era notablemente menos eficaz en reversa. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos aparecen de vez en cuando en Estados Unidos y Canadá. Para un comprador, la lista de comprobación es breve: confirme el ajuste de las bases de los candeleros, inspeccione el respaldo del pinzote y del acastillaje de cubierta, verifique el acceso al panel eléctrico y evalúe el estado de las paredes interiores. Prefiera unidades con el spinnaker y el plotter cartográfico ya instalados, y acepte el interior sin altura libre interior como la contrapartida de una velocidad pura.