Beneteau First 10 R à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'intérieur du 10 R suit un plan avec les WC à l'avant qui place les couchettes arrière bien en avant du tableau arrière. Une salle d'eau centrale dans la pointe avant fait également office de zone de récupération de spinnaker grâce à un grand capot en demi-lune et un fond drainable, tandis que le tangon en carbone se range dans un fourreau étanche. Au milieu du bateau, on trouve une cuisine en L à bâbord en face d'une table à cartes orientée vers l'avant, toutes deux au maître-bau. À l'arrière, une couchette double se situe à tribord et une simple à bâbord. Le cockpit est conçu autour d'une barre à roue en aluminium gainée de cuir de 63 pouces avec un créneau de trois quarts de tour de bout à bout, un tableau arrière ouvert et des hiloires basses ; les testeurs l'ont jugé suffisamment spacieux pour un barreur, un régleur de grand-voile, deux régleurs de voiles d'avant et un pataras, bien que le chariot de bôme et la barre à roue soient coupés après trois pieds.

Équipement et améliorations courantes

Des spinnakers sont généralement installés, les bâches asymétriques comme conventionnelles faisant partie de l'ADN de course du bateau. Au-delà, les acheteurs doivent s'attendre à une moindre standardisation : les winches électriques, le bimini, la capote de descente, l'AIS, le pilote automatique et le traceur de cartes apparaissent plutôt comme des équipements optionnels ou ajoutés par les propriétaires que comme des options d'origine. Pour un croiseur-régatier, les points clés sont la puissance de manœuvre des voiles — les winches Lewmar standards de 46 et 40 chevaux étant souvent complétés par des versions électriques pour les équipages réduits — et la navigation, où l'ajout d'un traceur de cartes ou d'un AIS reflète l'utilisation que le bateau a subie depuis sa sortie d'usine. Un bimini ou une capote de descente constituent un confort supplémentaire pour les croisières occasionnelles, mais ne sont pas une nécessité en course.

Ce qu'il faut inspecter

La forme à fort allongement de la quille en T est connue pour accrocher les pièges à homards et crabes ainsi que les algues, il convient donc de vérifier l'échelle et le bulbe pour détecter d'éventuels impacts ou dommages dus à un talonnage. Les fonds sont divisés en quatre compartiments indépendants sans puisard central ni trous de vidange, et après de fortes pluies, l'inspection a révélé plusieurs pouces d'eau stagnante dans trois d'entre eux. Vérifiez que l'écoute de grand-voile soit accessible depuis la barre — le barreur a un accès limité tel que livré. Les premiers bateaux de série présentaient un rail de fargue surélevé qui rendait le rappel douloureux ; les constructions ultérieures ont corrigé ce problème, il faut donc confirmer le modèle concerné. Le rouf repousse les rails de génois vers l'extérieur, nécessitant des bosses de réglage de foc pour un bon réglage. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent occasionnellement aux États-Unis et au Canada. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte et structurelle : inspectez la quille en T pour détecter d'éventuels obstacles ou déformations ; soulevez le fond et vérifiez que les quatre cales de cale sont sèches ; confirmez la hauteur des rails de fargue selon l'époque de construction ; vérifiez l'accès à l'écoute de grand-voile depuis la barre ; et assurez-vous que les embases d'inhaulers et le enrouleur de voile d'avant sous le pont sont intacts. Un 10 R bien entretenu récompense un propriétaire amateur de régate avec une coque Farr légère et rapide, ainsi qu'un intérieur véritablement fonctionnel.