Conception et construction
Le Dehler 32 présente une étrave inclinée et un arrière dégagé avec des élancements minimes, le franc-bord élevé servant à gagner du volume intérieur. La coque est en sandwich avec un âme en balsa de bout de fil, stratifiée dans des tissus unidirectionnels et multidirectionnels avec une résine polyester hydrolyse. La liaison coque-pont est réalisée par une mèche à biscuits recouverte d'un liston en alliage, et un contre-moule complet intègre les emplantures pour les menuiseries. À l'entrée des vannes de passe-coque, l'âme en balsa descend en pente jusqu'à une seule peau, et la matrice de fond autour de la quille à bulbe en T en fonte semble particulièrement robuste. Le voilier est construit selon la certification CE complète pour la Catégorie A et la navigation hauturière (Ocean), et ses concepteurs ont choisi des proportions de coque modérées avec une carène en canot relativement profonde pour favoriser un bon comportement marin. (1)
Trois options de quille étaient proposées : une quille à aileron standard, une version à petit tirant d'eau (PTE) et une quille à aileron de régate, toutes dotées d'un bulbe en fonte en T. La quille à aileron standard à bulbe en T réduit le tirant d'eau de près de 25 cm par rapport à la version de régate, tandis que la version PTE sacrifie des performances pour gagner 1,47 mètre de tirant d'eau. Avec un ratio L/B de 3,01 et un maître-bau prolongé jusqu'à un tableau arrière très large — où l'on trouve 78 % du maître-bau maximal —, c'est un voilier large et de déplacement modéré, le modèle standard affichant un ratio D/L de 168.
Gréement et comportement
Le gréement Seldén à 9/10 emplanté sur la quille est soutenu par un gréement Dyeform sur deux ensembles de barres de flèche poussantes, avec un angle de 19 degrés. Le foc standard affiche un ratio de puissance de 107 % et l'étai est reculé d'environ huit pouces par rapport à l'étrave ; un pataras en Dyneema 32:1 et un enrouleur sous le pont permettent de garder le bord de près bas. L'accastillage de pont est principalement Harken, et le chariot de bôme traverse le cockpit juste en avant des winches principaux.
Écrivant dans Practical Boat Owner, les navigateurs d'essai ont constaté que la pale de safran modifiée — à corde réduite et profondeur accrue suite aux demandes des concessionnaires britanniques — offrait une barre très légère avec une accroche de limace, continuant à bien remonter au vent même lorsque le plat-bord était sous l'eau à environ 40 degrés de gîte. Le bateau pouvait être fait tourner très vite si nécessaire grâce à la courte corde de quille et au grand safran situé tout à l'arrière. Il enregistrait un peu plus de 6 nœuds au près serré dans 19 nœuds de vent, virait de bord sur un angle d'un peu plus de 70 degrés, et atteignait 8 nœuds au travers, impatient de surfer sur les petites vagues de quart, tout en affichant une légère barre ardente. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Dehler 32 intègre une grande couchette double en quart de poupe fermée sous le cockpit — spacieuse, mais l'accès sera difficile. À l'avant, des coffres pendaient juste à l'arrière d'une couchette en V dont le pied-debout n'est pas trop étroit car le volume est poussé vers l'avant par un élancement minimal de la proue ; la cabine avant se présente comme un espace où l'on s'allonge directement et que l'on ferme à la porte. La cuisine est petite, mais la table à cartes est généreuse pour un 32 pieds, avec une table à cartes fonctionnelle bien que l'espace de rangement pour les manuels de navigation soit limité. Des hiloires sculptées facilitent l'assise dans le cockpit, et une plaque de bain auto-roulante ainsi que des marches de descente en bois massif non traité montrent des détails soignés.
Known Issues
Les testeurs ont signalé un balcon divisé qui peut bloquer le foc lors des empannages serrés au largue, ainsi que l'absence de traitement antidérapant sur le rouf à l'arrière du mât. Le capot principal est dangereusement trop libre dans son axe. L'entrée d'eau de la salle d'eau se situe si près de la ligne de flottaison que pomper à tribord au-delà de quelques degrés de gîte est inefficace ; sous voiles, elle semblait basse à l'avant, même à vide. Sur les bateaux à barre à roue, la grande roue à double rayon rend difficile la prise de la écoute de grand-voile au-dessus de la tête.
Refits et entretien
Le remplacement du safran par une pale plus profonde et plus étroite s'inscrit dans la continuité des retours d'expérience des concessionnaires et améliore nettement le toucher de barre. Une hélice repliable est de série, et le Saildrive Volvo D1-20 (ou Yanmar 3YM20 selon les fiches) est accessible depuis les quatre côtés ; un réservoir de chaudière est monté au-dessus du moteur. Le cockpit est ouvert avec un coffre à tribord qui occupe toute la largeur et abrite le réservoir de carburant ainsi que le réservoir d'eaux noires. Un gréement en aluminium et une quille en fonte ont été conservés pour maîtriser le coût, et un rail de fargue moulé avec des anneaux D pliants remplace le rail classique en alliage.
Le verdict
Le Dehler 32 est un croiseur-régatier familial de petite taille bien équilibré : raide à la toile, rapide et tolérant à la barre, doté d'une structure certifiée hauturière et d'un intérieur spacieux quoique atypique. Les points faibles connus sont principalement au niveau du pont et faciles à gérer.
Les points forts
- Barre légère et très agréable avec sa dérive profonde retravaillée
- Coque large à franc-bord élevé, grand tableau arrière et certification CE Ocean
- Tableau de cartes généreux et grand couchette de quart fermée
- Bon accès au moteur et hélice repliable en standard
Les points faibles
- Cuisine exiguë et accès étroit à la couchette de quart
- Entrée d'eau de l'WC peu efficace à la gîte à tribord
- Panneau de pont principal autoporteur et absence de bande antidérapante sur le rouf à l'arrière du mât
- Le foc se prend dans le balcon divisé au largue
