Conception et construction
La forme de la coque du S5 porte clairement les marques de l'IOR, héritage de son arrivée en fin de règle à cette époque réglementée. Beneteau a associé un ratio déplacement/longueur (D/L) de 202 à un ratio longueur/largeur (L/B) de 2,99, des chiffres qui placent résolument le bateau dans le camp des voiliers légers et larges plutôt que dans celui des croiseurs à fort déplacement. Le pont présente une ligne de toit inclinée avec six grands hublots de rouf encadrés par un rail en inox, signature visuelle de l'intervention de Philippe Starck. Sous ces hublots, le cockpit est généreusement dimensionné et latté en teck, une surface de travail pratique et tactile pour un bateau conçu pour être mené durement.
Gréement et comportement
Le 35 S5 a été conçu par la lignée de Jean Berret et marque le début de la domination du gréement fractionné dans la gamme Beneteau First, une configuration qui favorise une grand-voile plus grande et un équilibre plus facile que les configurations à voiles d'avant à recouvrement des premiers bateaux IOR. La coque a été dessinée pour la vitesse, et le bateau se montre très performant sur les plans d'eau en pente, confirmant son statut de régatier de club tout comme de croiseur. La barre se fait via une splendide barre franche en carbone, offrant une sensation de barre longue, douce et précise, un détail que les essais de l'époque ont mis en avant comme le point fort du poste de barre. Avec un tirant d'eau de 1,88 mètre sur l'option grand tirant d'eau, la quille à bulbe offre l'accroche nécessaire pour porter efficacement cette puissance fractionnée au près. (1)
Aménagements
L'intérieur signé Philippe Starck est là où le S5 affiche son caractère haut de gamme. La décoration associe des boiseries en acajou et alliages saisissantes à des selleries d'un blanc éclatant, des moulures en caoutchouc noir jusqu'au pont et des plans de travail en marbre veiné de blanc — une esthétique d'hôtel de luxe transplantée dans une coque de course. Les placages et les moulures massives sont finis en acajou sombre, apportant de la chaleur face aux surfaces blanches. Le nombre de couchettes varie selon les options : il y a six ou huit couchettes réparties en trois ou quatre cabines selon l'aménagement. Une évolution notable par rapport à la précédente couchette de quart simple était l'ajout d'une couchette de quart double qui s'enroulait sous le plancher du cockpit et se logeait derrière le bloc moteur, libérant ainsi un espace mort arrière.
Le verdict
Le Beneteau First 35 S5 est un bateau de contrastes : une coque véritablement rapide dotée d'une carène IOR, enveloppée dans un intérieur signé Philippe Starck que certains chériront et d'autres dénuderont. Son gréement fractionné et sa barre franche en carbone précise font de lui un plaisir à barrer, et la couchette de quart agrandie témoigne d'une utilisation intelligente du volume. Pour le marin qui recherche les qualités d'un voilier de régate sans renoncer au confort du week-end, il offre une déclaration unique des années 1980.
Les points forts
- Coque dessinée pour la vitesse avec des formes influencées par les règles IOR et une excellente capacité à tourner les bouées
- Gréement fractionné avec barre franche en carbone précise pour un comportement équilibré et réactif
- Intérieur signé Philippe Starck avec un lit de quart double astucieusement intégré sous le plancher du cockpit
- Cockpit généreux doté de lattes en teck et style caractéristique des hublots au plafond
Les points faibles
- Le décor très marqué de Philippe Starck peut déplaire aux puristes
- Caractéristiques de carène issues de la jauge IOR liées à une époque révolue
- Production limitée signifiant moins d'exemplaires disponibles sur le marché
