Conception et construction
La colonne vertébrale du 40 est une longue quille longue avec un lest en plomb encapsulé, ce qui signifie qu'il n'y a pas de boulons de quille à craindre, et le safran est suspendu sur l'arrière de cette quille. La coque est en stratifié massif de résine polyester et de verre, tandis que le pont est généralement en sandwich balsa pour la rigidité et le gain de poids, et les vitrages du rouf sont habituellement boulonnés à travers plutôt que simplement collés. La philosophie de Gozzard était centrée sur un bateau au « caractère » marquant, mariant un style traditionnel à une construction moderne en fibre de verre ; le 40 conserve des boiseries et abrite un intérieur chaleureux recouvert de teck. Avec un déplacement de 21 000 livres, un lest en plomb de 8 200 livres et un maître-bau de 12 pieds, le ratio de confort élevé du bateau et son ratio lest/déplacement de 39 % garantissent un comportement sûr et prévisible. (2)
Gréement et comportement
La plupart des exemplaires ont quitté le chantier gréés en ketch à trinquette, une configuration choisie pour diviser la surface de voilure en éléments plus petits et plus maniables — le yankee, la trinquette, la grand-voile et l'artimon — ce qui fait de ce gréement un véritable atout pour les équipages réduits. L'étrave à goélette et le long bout-dehors ne sont pas de simples ornements ; ils équilibrent le plan de voilure face à la coque lourde. Sous voiles, c'est un voilier d'une grande raideur à la toile qui peine dans les brises molles mais excelle au largue, avec des angles de remontée au vent rarement inférieurs à 45 ou 50 degrés. Le ketch à trinquette s'avère particulièrement efficace par gros temps, où l'affalage de la grand-voile et du foc lui permet de naviguer confortablement uniquement sous la trinquette et l'artimon. Au mouillage, l'artimon sert de voile de rappel pour maintenir l'étrave au vent. Avec une carène épurée et un moteur diesel standard de 40 à 50 chevaux, il navigue à 6 à 6,5 nœuds au moteur, bien qu'il tende généralement à gîter sur un côté lors des marche-arrière en raison de l'effet d'échappement de l'hélice.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement de la cabine est nettement différent de celui de nombreux contemporains, avec une cuisine au milieu du bateau et pas de couchettes en V dans la configuration arrière décrite par Sherwood. L'espace pour dormir est conçu pour six personnes : deux couchettes doubles à l'arrière avec des panneaux de cloisonnement amovibles optionnels entre elles, ainsi qu'un canapé en U dans la cabine principale dont la table rabattable se transforme en couchette double. La cuisine est située à bâbord à l'avant, formant un espace de travail sécurisant en U conçu pour être utilisé en mer, équipé d'une cuisinière à gaz propano à deux feux, d'un réfrigérateur électrique et d'un évier avec des bassins profonds et de solides rangements pour les provisions. Une table à cartes est située à l'arrière de la cuisine à bâbord, et la salle d'eau juste à l'arrière de la pointe avant comprend une douche. La ventilation est généreuse — dix hublots ouvrants, quatre panneaux de pont, un grand vitrage arrière derrière le mât principal, et des hublots ou des panneaux de pont dans chaque cabine arrière. La pointe avant elle-même abrite des coffres à voiles et à mouillage accessibles depuis le pont.
Refits et entretien
Les propriétaires qui choisissent un 40 pieds doivent prévoir l'entretien que nécessite son style traditionnel : le teck extérieur exige un soin rigoureux, et les multiples cadènes — souvent collées et stratifiées dans la structure de la coque — méritent une inspection lors de toute expertise. Les capacités de carburant de 100 gallons et d'eau de 120 gallons du bateau permettent de longues croisières, et le petit cockpit pour sa longueur confirme son programme hauturier plutôt que sa vocation à la navigation côtière.
Le verdict
Le Bayfield 40 est un ketch à trinquette robuste, doté d'une quille longue, qui privilégie l'équilibre et la facilité de manœuvre plutôt que la vitesse pure. C'est une plateforme fiable et sûre pour le voyage hauturier, avec un faible tirant d'eau de 4 pieds 11 pouces (1,50 m) qui en fait un légendaire explorateur des Bahamas et des Caraïbes. Son plan de voilure divisé, sa cuisine sécurisante et ses volumes de rangement généreux conviennent parfaitement à un couple ou à une petite famille entreprenant de longues traversées, tandis que son esthétique traditionnelle séduira les propriétaires prêts à assumer l'entretien du teck et la complexité du gréement.
Les points forts
- Le lest en plomb encapsulé dans une quille longue signifie qu'il n'y a pas de boulons de quille à surveiller
- Le gréement de ketch à trinquette divise la surface de voilure pour faciliter les manœuvres en équipage réduit
- Le faible tirant d'eau et la stabilité par gros temps adaptés aux voyages côtiers et océaniques
- Cuisine en U sécurisante et bonne ventilation pour le confort à bord
Les points faibles
- Léger dans le petit temps avec une capacité de remontée au près modérée
- Entretien important du teck extérieur et gréement dormant complexe
- Cockpit relativement étroit pour une coque de 45 pieds
