Conception et construction
Ta Shing a construit le 56 selon les spécifications de Lloyd's Register avec un stratifié massif de fibre de verre posé à la main sous la flottaison, des varangues longitudinales remplies de mousse et des varangues transversales en sandwich PVC-mousse ; les trois couches extérieures de stratifié utilisaient de la résine vinylester pour résister aux bulles osmotiques. Les ponts et les structures de cabine étaient en sandwich balsa de bout d'âme, remplacés par du contreplaqué marine là où les charges de l'accastillage sont concentrées, et le pont était collé à la bride rentrante de la coque au moyen de 3M 5200 et de boulons de liaison traversants en inox. Le safran est sur skeg partiel, un choix qui permettait d'utiliser un axe de roulement central et un mèche de safran plus fine. Le lest est scellé à l'intérieur de l'aileron en composite, et la forme modérée de la coque en plan avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 212 la classe plutôt comme un croiseur hauturier lourd qu'un voilier de régate à déplacement léger. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de cotre porte une surface de voilure de 1 389 pieds carrés pour un ratio surface de voile/déplacement de 16,71, une valeur modérée adaptée à la navigation hauturière plutôt qu'aux courses. Le réglage des écoutes se fait en tête de bôme, une configuration que la revue de conception qualifiait de meilleure solution pour le contrôle et les lignes de vue lors du réglage en tête de bôme. La surface mouillée s'étend sur environ 839 pieds carrés, et la vitesse théorique de coque est de 9,2 nœuds ; le ratio de risque de chavirage de 1,81 la place fermement dans la catégorie des voiliers sûrs pour la navigation hauturière. Le tirant d'eau standard est de 7 pieds 6 pouces avec une option de quille à petit tirant d'eau de 6 pieds, tandis que le tirant d'eau chargé est d'environ 7 pieds 7 pouces. Un moteur diesel Yanmar 4LH-TE de 100 chevaux la propulse sur une ligne d'arbre directe. (1)
Aménagements
Trois plans d'aménagement intérieur étaient proposés — A, B et C — partageant tous une vaste cabine propriétaire à l'arrière avec de légères variations sur la salle d'eau et la commode. L'aménagement B offre trois cabines, chacune dotée d'une couchette double, et deux salles d'eau avec cabines de douche privatives, un agencement pratique pour deux couples. L'aménagement C bénéficie de la plus grande cuisine des trois, privilégiant le cuisinier vivant à bord. Le pont porte un petit rouf surélevé qui apporte de la lumière et de la hauteur sous barrots sans alourdir le profil.
Le verdict
Le Taswell 56 est un plan Dixon soigneusement conçu, construit par un chantier réputé pour sa rigueur sur les stratifications, doté d'un gréement de cotre et de trois aménagements modulables adaptés à la grande croisière. Ses ratios modérés et son lest interne en aileron privilégient la stabilité à la vitesse, et le safran sur skeg partiel est un choix structurellement conservateur.
Avantages
- Le lest en plomb interne dans une quille en stratifié massif avec des couches extérieures en vinylester pour résister au phénomène de osmose
- Trois aménagements intérieurs distincts partageant une grande cabine propriétaire arrière
- Safran sur skeg partiel permettant un diamètre d'arbre réduit
- Gréement de cotre avec réglage des écoutes à l'extrémité de la bôme et 1 389 pieds carrés de surface de voilure
Les points faibles
- Le tirant d'eau standard de 2,30 m limite l'accès aux ports
- Le ratio surface de voile/déplacement modéré de 16,71 est peu performant dans le petit temps
- L'option de quille à petit tirant d'eau sacrifie 45 cm de tirant d'eau au profit d'une amélioration de performance non précisée
