Conception et construction
La coque du 56 est en stratifié massif sans âme, construite par le chantier taïwanais Queen Long à l'aide de Twaron, une fibre d'aramide semblable au Kevlar, incassable comme un bouclier. Le moule de pont a été retravaillé à partir du 54 pour accueillir un cockpit plus grand et un rouf plus large et plus haut ; le rouf lui-même a été élargi de sept pouces sur la largeur. La liaison structurelle se fait par une liaison coque-pont à bride intérieure collée avec du 3M 5200, fixée à la lisse de fargue à des espacements de 6 pouces avec des boulons de fixation aéronautiques, et stratifiée par le dessous. Un safran sur skeg offre une excellente protection en cas d'échouement, et deux tirants d'eau de quille ont été proposés : 6' 4" et 7' 4". Dans leur critique pour Cruising World, les juges ont souligné la coque robuste, l'installation de systèmes de haute qualité et les nombreux rangements sur le pont comme caractéristiques marquantes, tandis que le testeur Ed Sherman a salué l'excellente qualité de construction et l'installation magnifique des systèmes. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, le gréement à trois étages de barres de flèche porte un mât Selden de 76 pieds avec des bas-haubans avant et arrière sur des cadènes individuelles pour une résistance supplémentaire, et toutes les manœuvres courantes sont renvoyées à l'arrière vers des winches Antal surdimensionnés et des bosses de réglage électriques qui rendent la navigation en équipage réduit aisée plutôt que héroïque. Un jeu de voiles Doyle comprend un génois de 135 % et une sélection de configurations de grand-voile, y compris une version sur enrouleur dans le mât, pour un total de 1 821 pieds carrés de surface de voilure. Le cockpit a été rallongé de 24 pouces vers l'avant et vers l'arrière et élargi de huit pouces par rapport au 54, avec une table assise pour six personnes. Les données de Polar indiquent 4 nœuds dans 10 nœuds de vent apparent à 60 degrés, 7 à 8 nœuds au travers dans 16 nœuds de mer plate, et 9 à 10 nœuds au grand largue dans 20 à 25 nœuds et plus. Cruising World a constaté qu'elle accélère et tient son cap dans 6 à 8 nœuds de vent, et le bateau équipé d'un enrouleur dans le mât testé lors de la séance de brise légère s'est bien comporté au mouillage. (2)
Aménagements
Sous le pont, les hublots du carré ont été supprimés au profit d'un unique hublot circulaire fixe en Lexan sombre sur toute la largeur, et l'espace de vie associe un canapé droit à tribord avec une table en L à bâbord. Une table à cartes en L de taille bureau, équipée d'une chaise pivotante et d'un panneau divisé exposant le faisceau électrique, structure le côté technique. La cuisine de près de 3,30 mètres à tribord sert également de passage vers la cabine arrière, où une couchette double en îlot centrale, des étagères de bibliothèque dans les deux cabinets de toilette et une penderie au milieu du bateau se situent sous une hauteur sous barrots supplémentaire de 5 cm ; la salle d'eau attenante dispose d'une douche séparée et d'un espace pour un lave-linge/sèche-linge. À l'avant, une cabine d'invités abrite une couchette en îlot accessible de tous côtés de 2,03 m de long avec trois rangées de tiroirs et une penderie, ouvrant sur une salle d'eau d'invités avec douche, tandis qu'en face se trouve une troisième cabine configurable en couchettes superposées, bureau, établi ou local technique grâce à l'approche semi-personnalisée de Hylas. Un plancher en bambou est disponible en option.
Détails de pont et sécurité
Sur le pont, un lourd double davier d'étrave et un baille à mouillage divisé séparent les amarres et les défenses tout en formant une cloison de collision étanche, renforcée par une seconde section étanche derrière les doubles coffres arrière. Une plaque d'étrave en acier, signature de Hylas, protège le pont des égratignures causées par les ancres, et des taquets robustes de 12 pouces complètent l'accastillage de mouillage. Les rangements sur le pont au niveau du tableau arrière ont été suffisamment agrandis pour accueillir un compresseur d'air et plusieurs bouteilles de plongée. Cruising World a souligné la pertinence des mains courantes bien conçues, des points d'appui logiques et de bons couchages équipés d'excellents tauds de descente. (2)
Systèmes et motorisation
Les parcs de batteries de servitude doubles fournissent 840 Ah provenant de quatre batteries AGM 8D, plus 675 Ah de trois autres 8D, chargées par un alternateur de servitude de 135 A et une unité de démarrage séparée de 60 A. Un propulseur d'étrave standard facilite les manœuvres en espace restreint. Le moteur a été rehaussé avec un diesel Volkswagen common-rail de 150 ch, et les réservoirs en inox sous le carré contiennent 555 gallons de carburant et 500 gallons d'eau.
Le verdict
Le Hylas 56 distille la logique hauturière de Frers dans une plateforme semi-personnalisée de plus de 54 pieds dotée d'une structure sérieusement renforcée en aramide, d'un pont véritablement adapté à la navigation en équipage réduit et d'un intérieur qui passe des aménagements à trois cabines de type charter aux configurations avec bureau propriétaire sans jamais perdre en qualité. C'est un voilier hauturier à déplacement modéré, équipé de réservoirs et d'un parc de batteries suffisants pour naviguer en autonomie prolongée, bien que sa taille et la densité de ses systèmes exigent un propriétaire à l'aise avec les travaux d'entretien.
Les points forts
- Coque solide sans âme construite en fibre d'aramide Twaron, liaison de la flèche interne robuste et doubles cloisons étanches
- Les manœuvres renvoyées à l'arrière, les winches électriques et le propulseur d'étrave rendent la navigation en solitaire envisageable
- Intérieur semi-personnalisé avec cuisine ouverte et troisième cabine configurable
- Parcs de batteries importants et capacités de réservoirs de 555/500 gallons pour la croisière au long cours
Points faibles
- La coque à déplacement modéré n'est pas un sprinter par petit temps malgré des moyennes de 10 nœuds honorables au vent arrière
- L'inventaire complexe des systèmes implique des coûts d'entretien et d'expertise plus élevés
