Conception et lignée
La main de Tripp est évidente dans les proportions du 57. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 56 pieds 6 pouces, une longueur à la flottaison (LWL) de 40 pieds 8 pouces, un maître-bau de 13 pieds et un déplacement de 45 000 livres, il présente une flottaison effective inhabituellement longue pour sa longueur, une caractéristique que le chantier soulignait comme essentielle à son profil de vitesse. Ce bateau fut le dernier plan Tripp dessiné pour Columbia selon la jauge CCA, et les propriétaires de l'époque se souviennent de lui comme étant véritablement l'un des plus beaux de cette lignée. Son ratio CCA estimé se situait entre 45 et 48. La coque elle-même est en stratifié massif avec une quille à aileron en plomb et un safran suspendu compensé à l'arrière ; le constructeur affirmait que sa vitesse provenait en partie d'une surface mouillée minimale absolue et d'une forme de coque à fort coefficient prismatique. (1)
Gréement et performances
Le 57 est un sloop en tête portant un plan de voilure à fort allongement, avec une surface de voilure de sloop théorique de 1 400 pieds carrés. La vitesse théorique de coque pour un bateau de cette longueur est de 8,5 nœuds, et le ratio surface de voile/déplacement se situe à 16,4 avec la voile de référence, pour monter à 19,4 avec un génois de 135 %. La coque numéro un, prénommée Concerto selon les rapports, était prête pour la Transpac de 1969 et a remporté la classe A. Des décennies plus tard, la coque numéro dix — Poco Mas — a été signalée par son propriétaire avoir maintenu une vitesse constante de 13 nœuds sur un parcours de dix milles dans la South Bay en 1987 sous grand-voile et spi de 150, distançant un Grand B avant que le compte-rendu ne s'arrête. Le ratio de risque de chavirage est de 1,46, et le ratio lest/déplacement est de 49 % pour un ratio longueur/déplacement (L/D) de 298.
Construction et barre
Columbia a construit le 57 avec une coque en stratifié massif, une quille à aileron et un lest en plomb, le chantier étant alors dénommé Columbia Yacht Corporation, filiale de Whittaker Corporation. Un détail technique notable est le système de barre à double surface, associant une dérive de réglage montée sur la quille à un safran suspendu compensé à l'arrière — une configuration inhabituelle pour un bateau de série de cette taille et de cette époque, destinée à réduire la charge à la barre à grande vitesse. La surface de carène mesure environ 645 pieds carrés, ce qui confirme l'objectif du constructeur de minimiser la surface sous-marine.
Aménagements et contexte de l'aménagement
Les archives disponibles ne détaillent pas les aménagements intérieurs, mais l'ampleur même de la plateforme — 56,5 pieds de longueur hors-tout (LHT), un maître-bau de 13 pieds et une longueur à la flottaison (LWL) de 40 pieds 8 pouces — délimite un volume nettement supérieur à celui des croiseurs de série typiques de cette période. Les origines du bateau en tant que croiseur-régatier capable d'affronter le Pacifique suggèrent un équilibre entre couchages et rangements conçu pour une utilisation hauturière plutôt que pour de simples sorties côtières.
Known Issues
Des données techniques antérieures, comme les annonces de presse spécialisée, indiquaient une longueur à la flottaison de 40 pieds et un déplacement de 42 000 livres, plutôt que les valeurs ultérieures de 40'8" et 45 000 livres — une divergence que les acheteurs et les chercheurs doivent noter lors de la lecture de la littérature d'époque, bien que ces dernières chiffres soient les spécifications officielles établies. (1)
Le verdict
Le Columbia 57 est un fleuron de conception Tripp, produit en petite série et d'un style très affirmé, qui a marqué un bref instant où Columbia Yachts a poussé la construction en fibre de verre à l'échelle des courses au large. Il récompense un propriétaire qui privilégie la rareté, l'élégance de l'époque CCA et une véritable vitesse hauturière plutôt que la facilité d'amarrage et la disponibilité des pièces de rechange.
Avantages
- Conception de Tripp Sr. conforme à la jauge CCA avec pedigree de flotte amirale
- Longueur à la flottaison exceptionnellement longue et gréement à fort allongement offrant d'excellentes performances
- Système de barre innovant à double surface avec patin de réglage de quille
- La coque numéro un a remporté la classe A du Transpac en 1969
Points faibles
- Seulement onze ou douze unités construites ; réseau de support restreint
- Le tirant d'eau de 2,44 m limite l'accès aux ports de plaisance
- Incohérences dans les caractéristiques techniques des premières annonces
