Conception et construction
Ce plan de la fin des années 1980 signé Mohnhaupt associe une coque en stratifié massif et un pont en stratifié de fibre de verre drapé à la main en sandwich, un choix de construction que le chantier utilisait pour isoler la cabine contre l'eau froide et réduire la condensation sous le pont. La quille est une quille à aileron avec bulbe, en fonte, qui présente un tirant d'eau compris entre 5,41 et 5,71 pieds selon la charge — assez faible pour rendre accessibles la plupart des ports de plaisance. Avec un déplacement d'environ 7 500 livres et un ratio lest/déplacement de 41 %, elle porte plus de lest que la moitié des plans comparables, et son ratio longueur/largeur de 3,05 la rend plus spacieuse que 58 % des bateaux similaires. Sa surface mouillée s'élève à environ 312 pieds carrés, et son ratio d'immersion de 929 livres par pouce témoigne d'une coque moyennement chargée qui se comporte de manière très équilibrée dans l'eau. (1)
Gréement et comportement
Le 300 est construit avec un gréement fractionné et un ratio surface de voile/déplacement de 17,29, modeste selon les standards modernes de petit temps, mais cohérent avec sa catégorisation de « régatier léger » sur l'échelle déplacement/longueur (D/L), où 85 % des conceptions similaires pèsent plus lourd. Sa vitesse de coque théorique est de 7 nœuds, égale à une vitesse maximale de 7 nœuds sous le moteur diesel Volvo Penta 202 de 18 chevaux en option, transmis par un Saildrive. Les plans de voilure d'époque indiquent des écoutes de foc et de génois à 30 pieds de long avec un diamètre de demi-pouce, une écoute de grand-voile de 75 pieds et une écoute de spinnaker de 66 pieds — toutes de 12 mm — ce qui montre que le bateau est réglé avec un accastillage de croisière standard et facile à gérer plutôt qu'avec l'équipement d'un kit de course grand-prix.
Aménagements
Sous le pont, le Bavaria 300 est aménagé avec trois cabines et six couchettes, une cuisine et un WC, les finitions en acajou rappelant celles de nombreux bateaux de son époque. L'eau douce est stockée à 36 gallons et le diesel à 21 gallons dans un réservoir en acier inoxydable. Le volume intérieur bénéficie directement de la structure sandwich isolante, qui maintient l'intérieur plus sec et plus chaud qu'un coque à peau unique le ferait par temps froid.
Profil de performance
Le ratio de risque de chavirage est de 2,01, un chiffre qui l'exclurait des régates océaniques selon cette mesure, et le ratio de confort de 19,6 la classe comme étant plus confortable que seulement 27 % de plans similaires — un contexte utile pour un acheteur qui la compare à des voiliers hauturiers plus lourds. Les chiffres le confirment : c'est un croiseur-régatier côtier et lacustre à déplacement léger, et non un lourd bateau de voyage au long cours.
Le verdict
Le Bavaria 300 est un petit croiseur soigneusement conçu de l'époque Bavaria de Mohnhaupt : construction en sandwich isolé, aménagement pratique à trois cabines et coque légère et maniable avec un tirant d'eau adapté aux ports de plaisance. Ses caractéristiques techniques le destinent plutôt à la navigation côtière qu'à la régate hauturière, mais pour sa taille, il offre un espace et un confort de cabine que beaucoup de bateaux plus grands de cette période ne proposaient pas.
Avantages
- La coque et le pont en sandwich réduisent la condensation et isolent la cabine
- La quille à bulbe en fonte présente un tirant d'eau de 5,4 à 5,7 pieds, adapté à la plupart des ports
- Trois cabines et six couchettes dans une coque de 31 pieds
- Le ratio de lest est supérieur à 50 % pour des conceptions similaires
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage l'exclut des régates océaniques
- Le ratio de confort inférieur à seulement 27 % des bateaux similaires
- La catégorie de course légère signifie une capacité de charge inférieure à 85 % de ses pairs
