Conception et construction
Sa quille à ailerons permet au bateau de s'échouer bien droit lorsque la marée descend et d'entrer facilement dans les ports peu profonds lors des basses eaux. La coque en stratifié massif présente une surface mouillée d'environ 226 pieds carrés, cohérente avec une longueur à la flottaison de 24 pieds et un maître-bau de 9,5 pieds. Avec un déplacement de 7 500 livres pour un lest en fonte de 3 000 livres, elle affiche un ratio lest/déplacement de 40 % et un ratio longueur/largeur de 3,05. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 242 la classe parmi les croiseurs lourds. (1)
Gréement et comportement
Il s'agit d'un sloop en tête avec un ratio surface de voile/déplacement de 15,70. Les écoutes de foc et de génois totalisent 29 pieds de cordage de 3/8 de pouce, l'écoute de grand-voile 72,5 pieds, et les écoutes de spinnaker 63,8 pieds pour la longueur des manœuvres courantes. Le moteur diesel BMC optionnel de 32 chevaux lui permet d'atteindre environ 7,5 nœuds ; la vitesse de coque sous voiles est de 6,6 nœuds. Le ratio de risque de chavirage est de 1,94 et le ratio de confort est de 22,5. (1)
Aménagements et plan
La largeur généreuse de 9,5 pieds et le tirant d'eau variable de 3,25 à 3,55 pieds selon la charge offrent un comportement marin prévisible et de larges options pour le mouillage côtier. Les ponts construits par Thames Marine dans les années 1960 et 1970 utilisaient généralement une âme en contreplaqué ou en balsa.
Problèmes connus
L'âme du pont en contreplaqué ou en balsa est vulnérable aux infiltrations d'eau au niveau des fixations, ce qui peut ramollir l'âme au fil des décennies. Il s'agit d'une faiblesse de construction générale et non d'un défaut spécifique à l'890.
Refits et propriété
Thames Marine a cessé sa production en 1981 ; Maplin Marine l'a brièvement distribué, puis Boating Scene a acquis les droits sur le 890. Le moteur diesel BMC installé bénéficie d'un réseau de pièces de rechange restreint. La capacité de carburant est de 19,2 gallons, ce qui oriente la réflexion sur un refit vers une utilisation modérée du moteur.
Le verdict
Un voilier de croisière côtière pragmatique : large, stable et débarrassé des soucis de tirant d'eau grâce à ses quilles de bouchain.
Les points forts
- Les deux quilles de bouchain permettent de s'échouer et d'accéder aux zones peu profondes
- Coque solide avec un ratio de lest de 40 %
- Plan de voilure modéré et facile à gérer
Points faibles
- Sensibilité de l'âme du pont en sandwich au gel
- Capacité de carburant modeste de 19 gallons
- Absence de caractéristiques de conception hauturière au-delà du confort côtier
