Bavaria 43 Cruiser à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaire à trois cabines sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les deux configurations sont disponibles. Le plan standard place la cabine propriétaire à l'avant avec une salle d'eau attenante, deux cabines invités à l'arrière et une seconde salle d'eau à l'arrière desservant ces cabines symétriques. Une cloison longitudinale mobile entre les cabines arrière permet de reconfigurer le bateau en une grande cabine et une petite, et la banquette peut se transformer en un immense lit double avec une colonne de lit optionnelle. Les exemplaires issus de flottes de location sont fréquents ; il convient donc d'anticiper l'usure du carré et des cabines arrière, même si l'état cosmétique semble bon.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des voiliers sur le marché sont équipés d'un traceur de cartes, d'un pilote automatique, d'un convertisseur, d'une grand-voile sur enrouleur, d'un bimini, d'un AIS, d'une climatisation, d'un chauffage, d'un propulseur d'étrave et d'un radar. Les ajouts fréquents comprennent des panneaux solaires, un spi asymétrique, des winches électriques, un pont en teck, une douche de cockpit et un radeau de survie. Pour l'acheteur, le groupe énergie est le plus important : le convertisseur et souvent les panneaux solaires permettent de prolonger les escales au mouillage, tandis que le propulseur d'étrave facilite les manœuvres en espace restreint grâce au tirant d'eau standard de 1,85 mètre. En matière de gréement et de manœuvre, on observe généralement une grand-voile sur enrouleur et un bimini ; la navigation est assurée par un traceur de cartes, un AIS, un radar et un pilote automatique. Les équipements de confort comme la climatisation et le chauffage sont courants, tout comme une douche de cockpit. Les améliorations moins fréquentes des propriétaires — un dessalinisateur, des batteries lithium ou une configuration pour équipage réduit — ne figurent que sur certains bateaux et doivent être considérées comme des bonus plutôt que comme une attente normale.

Ce qu'il faut inspecter

L'histoire structurelle est le point d'attention principal lors d'une expertise. La coque est construite en stratifié de verre posé à la main sous la flottaison et avec une âme en mousse au-dessus, avec une étrave renforcée en Kevlar. Le chantier indique un stratifié de 35 mm autour des boulons de quille, avec dix boulons de quille boulonnés et des contre-plaques de renfort en acier collées à l'époxy. Les charges du gréement sont transmises par des tirants de liaison à une varangue en acier inoxydable stratifiée dans la structure de la coque ; vérifiez donc l'état des terminaisons des tirants de liaison des cadènes et de la varangue pour détecter toute corrosion ou jeu. Confirmez que les boulons de quille sont intacts et que les écrous de blocage ne présentent aucun dommage, et inspectez la quille à aileron standard de 1,85 mètre ou l'option de quille en plomb de 2,10 mètres pour détecter d'éventuels talonnages antérieurs. Le moteur Volvo Penta (40 ch standard, 55 ch sur certains modèles) doit être mis en route jusqu'à ses 2 500 tr/min de croisière habituelle, comme le montre le bateau d'essai, en écoutant son fonctionnement silencieux, comme le soulignent les propriétaires. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques pour le Bavaria 43 Cruiser sont le Royaume-Uni, les États-Unis, les Pays-Bas, la Grèce, la Croatie et l'Australie. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer l'aménagement (version propriétaire à trois cabines plus courante ; présence d'une cloison arrière mobile), vérifier la structure des boulons de quille et de la varangue lors de l'expertise, confirmer que l'électronique et les équipements de climatisation d'origine fonctionnent, et prévoir un budget pour une mise à niveau moins courante avec un dessalinisateur ou du lithium uniquement si cela est spécifiquement nécessaire.