Conception et construction
La coque est en stratifié de fibre de verre massif appliqué à la main, avec environ six tonnes de lest en fonte encapsulées à l'intérieur de la quille en composite et stratifiées pour devenir intégrales à la structure de la coque. Des cloisons transversales en contreplaqué marine sont collées à la coque et stratifiées au pont, formant une unité rigide et intégrée plutôt qu'un ensemble de panneaux collés. Le pont est un moulage de composite massif appliqué à la main, utilisant du balsa pour le raidissement dans toutes les zones horizontales avec des contre-plaques sous l'accastillage, et les zones fortement sollicitées bénéficient d'une renfort de fibre unidirectionnelle. Les hiloires en composite double peau intégrant la liaison coque-pont sont moulées dans le cadre du pont et recouvertes de teck de 25 mm, tandis que la liaison elle-même est collée et boulonnée sur toute sa longueur. Les appendices sous-marins sont principalement en bronze, et la carène est finie en gelcoat transparent. (1)
Gréement et comportement
Le 37 MS était proposé avec un gréement de sloop ou de ketch. Ce dernier portait une grand-voile de 24,62 m², un génois sur enrouleur de 41,15 m² et une annexe de 12,63 m², contre une grand-voile de 28,4 m² pour le sloop. Le gréement dormant est constitué d'un câblage lourd en fil d'acier inoxydable 1x19 avec des vis inox ; le gréement courant est en Terylene pré-étiré. Un enrouleur de ris Furlex ou similaire était optionnel, et les versions ultérieures ont agrandi la surface de voilure en ajoutant un bout-dehors, en surélevant le mât et en installant une trinquette, l'option ketch gagnant également un rail de trinquette autovireuse. Yachting Monthly souligne des performances réelles sur les modèles révisés construits après 1986. La barre est assurée par un système hydraulique à partir d'une roue en teck dans le poste de barre, avec une barre franche de secours dans le cockpit. Un moteur diesel Perkins de 100 ch — la fiche technique du constructeur cite également un Yanmar 4JH110 de 110 ch — repose sur des silentblocs anti-vibrations en caoutchouc sur des bâtis en fibre de verre renforcés de câbles d'acier dans un compartiment insonorisé. Il entraîne une ligne d'arbre en inox et une hélice tripale en bronze à travers un palier hydrolubrifié, avec un anneau en zinc pour limiter la corrosion des pièces arrière. (2)
Aménagements
Sous le pont, les menuiseries sont en teck de Ceylan massif et contreplaqué chapeauté en teck, avec des planchers en parquet de teck et des vaigrages latéraux en vinyle ou en moquette sur mousse pour limiter la condensation. La cabine avant dispose de deux couchettes individuelles sur toute sa longueur avec une couchette double d'appoint à l'avant, ainsi qu'un baille à mouillage ; le compartiment WC séparé à bâbord abrite un WC marin, un lavabo, un plan de travail en granit et une douche écoulant dans un puisard de cale, avec un accès insonorisé au compartiment moteur. Le carré principal offre un canapé en L à bâbord convertible en couchette, une table extensible et une cuisine à tribord décrite par Yachting Monthly comme immense, équipée d'une cuisinière à deux feux avec four et grill, des feux à sécurité, deux éviers, un réfrigérateur à porte ouvrante et des plans de travail en granit avec des listons en teck. Une cabine de quart à bâbord abrite une couchette double. Le salon de pont est le cœur social et de barre : console centrale avec siège de barreur, canapé à bâbord avec espace cartes, canapé sur toute sa longueur à tribord avec grand coffre de rangement et une table rabattable. Trois vitrages coulissants du rouf, ainsi qu'un vitrage central équipé d'un essuie-glace qui peut s'abaisser pour la ventilation, et des hublots en verre trempé à cadre en aluminium anodisé partout dans le bateau, maintiennent l'intérieur lumineux et sec.
Known Issues
Le pont en sandwich balsa exige un entretien rigoureux : toute percée du sandwich — pour l'installation de nouveaux équipements ou des réparations — doit être étanchéifiée afin que l'eau ne puisse pas atteindre l'âme en balsa. C'est la seule vulnérabilité structurelle inhérente à cette construction, et une expertise doit scruter les passages de pont pour détecter d'éventuelles traces d'humidité dans le balsa. (3)
Refits et propriétaires
Les propriétaires et le chantier ont prolongé le gréement et modifié l'aménagement au fil du temps, des changements que Northshore n'a jamais officiellement reconnus comme des déclinaisons distinctes. L'aménagement ultérieur de série plaçait la suite propriétaire avec sa salle d'eau à l'avant et conservait la grande couchette double arrière. Le nombre de passe-coques est réduit en dirigeant les eaux usées vers un puisard central de récupération d'eaux grises évacué par pompe, ce qui simplifie le profil des œuvres vives. La capacité des réservoirs est généreuse : un seul réservoir de carburant diesel en acier inoxydable de 100 gallons sous le plancher du cockpit et deux réservoirs d'eau douce en fibre de verre totalisant 100 gallons sous les planchers avant et du carré. Deux parcs de batteries 12V offrent environ 400 Ah, avec un câblage codé par couleur et des disjoncteurs.
Le verdict
Le Fisher 37 MS est un motorsailer solidement construit, facile à barrer au port, dont la quille longue à lest encapsulé et la structure de pont intégrée sont parfaites pour la croisière au long cours, et dont les révisions ultérieures du gréement ont apporté de réelles performances. Le pont en sandwich balsa est le seul point exigeant un entretien rigoureux.
Avantages
- Coque intégrale à lest en fonte encapsulée avec liaison pont-coque collée et boulonnée
- Poste de barre protégé dans un rouf avec barre de secours dans le cockpit
- Capacité généreuse des réservoirs et des batteries pour une grande autonomie
- Carré spacieux et grand carré arrière avec option de suite propriétaire à l'avant
Les points faibles
- L'âme du pont en balsa est vulnérable aux infiltrations d'eau à toute emplanture
- Le déplacement ultra-lourd limite les sensations de vitesse par petit temps
