Conception et construction
Le chantier Ranger Yachts a construit le Ranger 30 à une époque où ses coques étaient en stratifié massif de fibre de verre posé à la main. Ce modèle conserve ce stratifié massif tant pour la coque que pour le pont, sans aucun âme. Le rouf est bas pour offrir une visibilité supérieure depuis le cockpit et s'incline vers le pont avant pour créer une meilleure plateforme de travail lors des changements de voiles d'avant et des virements de bord au spi. Des ponts particulièrement larges sur les bords de cabine offrent un meilleur équilibre, et un coffre de pont avant encastré maintient l'ancre en sécurité, hors de portée des pieds. À l'intérieur, le constructeur a utilisé une menuiserie artisanale coûteuse pour des aménagements de cabine plus solides et plus légers, le teck ayant été choisi pour sa robustesse et sa facilité d'entretien. (1)
Gréement et comportement
Le bateau porte un gréement de sloop en tête à fort allongement que la documentation d'origine comparait aux plans IOR les plus rapides, avec un I de 41,5 pieds, un J de 13,5, un P de 35,5 et un E de 10,25. Une vitesse théorique de coque à déplacement de 6,8 nœuds est obtenue sur une longueur à la flottaison (LWL) de 25 pieds 5 pouces, et le ratio de lest de 41 % sur une coque de 9 000 livres lui confère la raideur à la toile nécessaire pour rendre cette vitesse crédible dans la brise. Le cockpit en « T » permet au skipper de garder une vue dégagée sur les voiles tout en restant hors du passage des équipiers qui manipulent les winches, et les larges passavants ainsi que le rouf incliné à l'avant transforment le travail des voiles d'avant et du spinnaker en une manœuvre facilement gérable par un équipage familial réduit. (2)
Aménagements
Une coque large se traduit par un cockpit spacieux et beaucoup d'espace sous le pont, que l'aménagement intérieur exploite pleinement. La cuisine en L permet de garder tout à portée de main pour le cuisinier, avec un évier en acier inoxydable, une glacière, une cuisinière à deux feux et un four optionnel, tandis que des coffres pour les provisions et le matériel de cuisine entourent l'espace de travail. Une table de cartes est placée assez haut pour travailler dessus et assez grande pour tracer une route, équipée de tiroirs pour le matériel de navigation et de rayonnages pour les radios et les instruments. Les six couchettes utilisent une mousse de cinq pouces pour maintenir les veilleurs reposés, et des boîtes de rangement s'intègrent sous et derrière les couchettes de salon.
Le verdict
Le Ranger 30 est un croiseur-régatier de l'époque 1977 qui mérite son étiquette de praticité grâce à une maniabilité typée course plutôt qu'à des aménagements compromis. C'est un bateau rapide et réactif, doté d'un gréement à fort allongement, d'un aménagement adapté à une équipage familial et d'un plan de pont qui place la cuisine, la navigation et les couchages là où un équipage réduit peut les utiliser sans se gêner mutuellement.
Avantages
- La longue flottaison et la coque large offrent un cockpit spacieux et une cabine confortable
- Le rouf bas et incliné ainsi que les larges passavants rendent les manœuvres de voiles d'avant et de spinnaker plus sûres
- Le gréement à fort allongement et le ratio de lest de 41 % assurent des comportements rapides et fiables
- L'intérieur en menuiserie artisanale avec des panneaux en teck conçu pour la robustesse et la légèreté
Points faibles
- Le moteur in-bord Atomic 4 à essence est la seule option de puissance disponible
