X-Yachts XP 38: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes del armador son las más comunes en el mercado de ocasión, pero ambas están disponibles. El velero se entregó únicamente con la configuración de tres camarotes; no se ofrecieron variantes de dos camarotes ni con aseo ampliado. Por lo tanto, los compradores deben esperar dos literas dobles a popa, un camarote de proa en V y un aseo individual con ducha independiente que también sirve de taquilla para ropa húmeda. El salón es simétrico, con una mesa de alas abatibles y una mesa de cartas deslizable. Los camarotes de popa son estrechos para una pareja, con una anchura de hombro en la litera de unos 1,4 metros y puertas de armarios que se describen como poco prácticas. Los barcos procedentes de chárter mostrarán probablemente más desgaste en esos camarotes de popa y en los armarios con cerraduras difíciles.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los barcos en el mercado cuentan con un práctico kit de altura: espinaca, calefacción, agua caliente, piloto automático y plotter cartográfico suelen estar instalados. Las adiciones más frecuentes incluyen paneles solares e inversor para la independencia energética, además de Code Zero, gennaker o spinnaker asimétrico para velocidad con vientos portantes, y una capota antirrociones, cubierta de teca, AIS y balsa salvavidas para mayor comodidad y seguridad. La hélice de proa aparece solo como una mejora menos habitual por parte del armador. Para un comprador, los grupos más importantes son la energía y la potencia —los paneles solares e inversor reducen la dependencia del generador al ancla— y el manejo de las velas, donde las opciones de Code Zero o asimétricas amplían el rango con poco viento del exigente aparejo estándar. Una hélice de proa, cuando está presente, facilita las maniobras en puertos estrechos pero no es una norma en las flotas.

Qué inspeccionar

El punto de debate habitual es la propulsión: el motor Yanmar estándar de 29 caballos con Saildrive atrajo los comentarios de los jueces del premio Boat of the Year en Cruising World, quienes señalaron que podría ser un poco infrapotenciado para el casco. En cualquier candidato, revise las juntas del Saildrive y la capacidad del motor para mantener las revoluciones de crucero frente a la estructura plegable de rejilla de carbono y el pozo de la quilla de fibra de vidrio maciza. Se informó que las puertas de los armarios del camarote de popa eran difíciles de abrir, un detalle pequeño pero revelador sobre el ajuste interior; la estructura del plan de fibra de carbono que sustituye a la antigua rejilla de acero debe inspeccionarse para verificar su unión en la unión casco-quilla. Por lo demás, el casco de sándwich de espuma infundida con epoxi y fibra de vidrio maciza en los pasos de los tubos constituye la base estructural a examinar en busca de impactos o humedad. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos barcos aparecen en Francia, Estados Unidos, Canadá, Alemania, Suecia y Eslovenia. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirme que la distribución de tres camarotes y el aseo individual se adapten a sus necesidades; verifique el estado del Saildrive y del Yanmar de 29 CV; busque inventario de velas de popa, inversor y paneles solares como valor añadido; considere la hélice de proa como un extra y no como algo garantizado; e inspeccione la unión de la estructura de carbono con la quilla y el ajuste de la puerta del camarote de popa. El XP 38 es un crucero de rendimiento con gran maniobrabilidad; compre aquel cuyos sistemas derivados de regatas se hayan mantenido, no aquel que simplemente haya sido sometido a un uso intensivo en chárter.