Diseño y construcción
Las líneas de Gert Gerlach otorgan al Drabant 38 una relación eslora-manga de 3,80 y una relación desplazamiento/eslora de 152, lo que lo sitúa entre los "regatistas ligeros" en lugar de cruceros pesados. El desplazamiento de 10.582 libras soporta 3.968 libras de lastre de hierro en una quilla de aleta, una relación de lastre del 37,5 % que ayuda a explicar su categorización. Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio maciza, construidos originalmente por G. G. Bådeværft, con astilleros adicionales que también produjeron el modelo. Debido a que algunos cascos se vendieron para ser terminados por sus propietarios, la calidad de cada barco puede variar de un ejemplar a otro. La superficie mojada es de aproximadamente 376 pies cuadrados, y la relación de inmersión de unas 1.057 libras por pulgada significa que responde con sensibilidad a la carga. (1)
Aparejo y maniobra
El velero lleva un aparejo de sloop fraccionado y un timón de pala, y su superficie vélica total asciende a 620 pies cuadrados. Las dimensiones de los cabos de control de las velas son informativas para cualquiera que esté reformando el aparejo: la escota mayor tiene una longitud de 94,3 pies y las escotas del foque, génova y spinnaker miden 37,7 pies cada una, todas con un diámetro de 14 milímetros. A motor, el diésel Yanmar 3GMC acciona un Saildrive y empuja al casco hasta alcanzar unos 8,0 nudos, superando la velocidad teórica de casco de desplazamiento de 7,4 nudos. Su coeficiente de vuelco de 1,82 sugiere que podría ser aceptado para participar en regatas oceánicas bajo esa fórmula, y el coeficiente de confort de entre 19,4 y 23,3 indica un perfil de movimiento relativamente vivo en lugar de un paso de ola suave como un colchón. La quilla de aleta cala entre 6,30 y 6,60 pies dependiendo de la carga, lo que limita su uso a puertos deportivos importantes. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior está acabado en teca, coherente con la práctica danesa de la época, y la distribución incluye un aseo. La capacidad de agua de 21 galones es modesta, lo que refleja la orientación del barco hacia las regatas con tripulación reducida o el uso costero en lugar de un crucero prolongado para vivir a bordo.
Problemas conocidos
La principal advertencia documentada es la vía de terminación en el astillero por parte del propietario: dado que algunos Drabant 38 se vendieron como kits, la calidad de cada barco puede variar, y un comprador o revisor no puede asumir una consistencia al nivel del astillero en toda la clase. (1)
Refits y propiedad
Ser propietario de un Drabant 38 significa convivir con un diseño de baja producción donde las piezas de repuesto y el conocimiento de la clase son escasos. La transmisión Saildrive y el Yanmar 3GMC siguen siendo la propulsión definitoria, y la quilla de aleta de hierro exige la habitual vigilancia contra la corrosión. Dada la variación en las construcciones artesanales, cualquier inspección individual tiene más peso del habitual.
El veredicto
El Drabant 38 es un sloop fraccionado de construcción ligera y genuinamente rápido de la primera época de rendimiento danesa, que se entiende mejor como un velero de regatas ligero con interiores de teca en lugar de un crucero pesado. Su escasez y su linaje de construcción en kit hacen que una inspección casco por casco sea esencial, pero el diseño subyacente es coherente y marinero según los números.
Pros
- Pedigrí de "regata" de desplazamiento ligero con una velocidad teórica de 7,4 nudos y de 8,0 nudos con viento portante
- Coeficiente de vuelco aceptable para regatas oceánicas de 1,82
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con quilla de aleta de hierro
Cons
- La opción de acabado en seco significa que la calidad de construcción varía según el ejemplar
- El calado de 6,3–6,6 pies la limita a las marinas principales
- La capacidad de agua de solo 21 galones limita los cruceros prolongados
