Diseño y construcción
Robert Humphreys dibujó el MG 38 como un monocasco de desplazamiento moderado con quilla de aleta y timón de pala, su desplazamiento de 13.280 libras se distribuye en una manga de 12 pies y una eslora en flotación de 28,3 pies. El casco y la cubierta de fibra de vidrio maciza presentan una construcción sencilla de laminado, y las 5.200 libras de lastre de plomo proporcionan una relación lastre-desplazamiento de alrededor del 39 por ciento. Con una relación eslora-manga de 3,15 y una relación desplazamiento/eslora de 261, el diseño se sitúa entre lo que los críticos clasifican como veleros de regata moderados, más que como barcos de plomo puro o cruceros pesados. La superficie mojada es de unas 398 pies cuadrados, y la tasa de inmersión de aproximadamente 1.185 libras por pulgada hace que se asiente notablemente bajo carga de crucero; un hecho reflejado en el calado citado de 6,56 a 6,86 pies según la carga, lo que evita que entre en todos los puertos deportivos salvo los más grandes.
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado porta una superficie vélica de 679 pies cuadrados y se detalla hasta las dimensiones de los cabos de control: las drizas de la vela mayor, el foque/génova y el spinnaker miden cada una 119,8 pies con un diámetro de media pulgada, mientras que las escotas —foque, génova y escota mayor— son de 14 mm, siendo la escota mayor por sí sola de 94,5 pies de largo. El cunningham, la contra de amura y el pajarín de la botavara son de 12 mm y miden entre 32 y 33 pies. En términos numéricos, la velocidad teórica del casco es de 7,1 nudos, y el coeficiente de confort de 23,9 lo sitúa como más cómodo que solo alrededor del 27 % de los diseños comparables, una prueba fehaciente de que se trata de un casco vivo y orientado a las regatas, en lugar de un barco de paso suave para travesías. El coeficiente de vuelco de 2,03 está por debajo del umbral aceptado para las regatas oceánicas, lo que yachtdatabase.com señaló que excluye a este barco de la participación en regatas oceánicas; el coeficiente de vuelco para el MG 38 es de 2,03. (1)
Accommodations
A pesar de su pedigrí de regata, el MG 38 es más espacioso que el 62 % de los veleros similares, y los cruceros prolongados de la familia Fairley —desde las Shetland hasta Bretaña— demuestran que el interior se utilizó tal como se prometió. El pliego de condiciones de la comisión, de regatas de club durante el día y crucero real durante la semana, no era un mero truco de marketing: el mismo barco que ganaba trofeos de clase llevó a una joven familia a Escocia, Irlanda y Francia.
Refits y propiedad
Un motor diésel Volvo Penta puede instalarse como propulsión intraborda, y el programa de cabos de control anterior proporciona a cualquier armador una especificación precisa para reemplazar las drizas y escotas desgastadas. Con solo 49 unidades construidas a partir de 1985, el MG 38 es un barco escaso, y la puesta en servicio con sistemas Harken hace que el acastillaje de cubierta original tienda a utilizar los herrajes de época de esa marca.
El veredicto
El MG 38 es un diseño Humphreys enfocado que cumple exactamente con el doble programa establecido por Fairley: un velero de regatas de club situado muy a proa y con el que una familia puede realizar cruceros de verdad. Es rápido, esbelto y más espacioso que la mayoría de sus competidores de rendimiento, pero su coeficiente de confort y su coeficiente de vuelco imponen límites estrictos a sus ambiciones en alta mar.
Pros
- Pedigrí ganador de regatas con historial documentado de crucero familiar
- Espacioso para un diseño de rendimiento de 38 pies (más del 62 % de sus competidores)
- Especificaciones precisas y conocidas del aparejo y de los cabos de control para el mantenimiento
Cons
- Coeficiente de confort por debajo del 73 % de barcos similares; no es un crucero muy cómodo
- El coeficiente de vuelco de 2,03 excluye su aceptación en regatas oceánicas
- El gran calado limita su acceso a puertos deportivos principales
