Diseño y construcción
Lo que distingue estructuralmente al Xc 35 es la enorme estructura de soporte del casco que ancla tanto la quilla de lastre en forma de L como el mástil apoyado sobre la quilla. Se trata de un conjunto de acero galvanizado atornillado al casco en lugar de laminado para evitar grietas por tensión. Tres vigas transversales en esa estructura sirven como varengas, y la misma estructura también alberga un punto de izado para que el barco pueda botarse y vararse con el aparejo en posición vertical. Alrededor de ella, X-Yachts envuelve un laminado de casco con núcleo de espuma Divinicell infundido al vacío de vidrio E biaxial en resina de vinilester, con laminado macizo interpuesto alrededor de cada grifo de fondo y a través de la zona de alta carga de la base de la quilla. La cubierta es un laminado biaxial con núcleo de espuma en vinilester con inserciones de aluminio o contrachapado marino bajo los herrajes de cubierta, y los mamparos interiores son de contrachapado marino de 16 a 20 mm firmemente unidos al casco. El resultado es un casco que soporta 4.740 libras de lastre de hierro —una relación lastre-desplazamiento del 33 %— con una relación desplazamiento/eslora de 203 que señala un sólido crucero de altura más que un velero ligero para fines de semana. (1)
Aparejo y maniobra
Los palos son secciones de aluminio John Mast con una jarcia firme discontinua de varilla de acero inoxidable, y los obenques están muy adentro, cerca de la carroza; una elección que exige un mayor refuerzo del casco pero permite al barco portar un génova al 135 % en rieles de foque más largos, mientras que las escotas de la vela de cuchillo al 106 % más comunes pasan por dentro de los obenques. Una escota mayor alemana de doble punta lleva sus colas hacia popa por debajo de las cubiertas laterales hasta los winches de gobierno, y las drizas y cabos de control van a popa a dos winches en la carroza. Los navegantes de prueba consideraron que el timón de la Jefa era directo y preciso, fácil de controlar en las rachas sin quejarse, aunque una reseña señaló que el barco perdona pocos errores de gobierno y requiere una mano sensible. Navegando a vela con vientos reales de 15 a 22 nudos, alcanzaba 6,6 nudos solo con la mayor, 7,8 con la vela de cuchillo al 106 % y mayor rizada, y 8,2 a plena vela con un ángulo de viento aparente de 60 grados; reduciendo el viento a 30 grados aún superaba los 7 nudos, y con mares de 2 a 3 pies navegaba mejor de 7 nudos a 35 grados de viento aparente. El motor Yanmar de 30 CV con un enrollador Flexofold de dos palas sobre saildrive empujaba 6,7 nudos a 2.400 rpm y 7,3 a 3.000, con un espacio para el motor ajustado pero accesible por tres lados y bien aislado contra el ruido.
Accommodations
Bajo cubierta, el Xc 35 se ofrece en una única distribución de dos camarotes y un aseo, dictada por una popa estrecha que descarta la posibilidad de tener literas dobles a popa. El salón cuenta con dos sofás-litera largos y rectos que flanquean una mesa fija en la línea de crujía —ambos pueden convertirse en plazas para dormir muy cómodas en el mar—, y la cocina está situada a popa por babor, equipada con un fogón Eno de dos quemadores y horno, un frigorífico Isotherm de carga superior y un gran lavabo doble central. El camarote de proa en V aloja cómodamente a dos personas con espacio suficiente en los pies; el camarote de popa se extiende más allá de la línea de crujía, pero queda acotado por la cubierta del motor y es estrecho para dos personas. El aseo se encuentra a popa por estribor, detrás de una mesa de cartas de tamaño completo, muy generoso con una ducha independiente y sin mampara, aunque el WC Jabsco está orientado longitudinalmente y el modelo de prueba recibió críticas por ser demasiado pequeño. Un armario ropero para ropa mojada y un enorme espacio de estiba a popa del aseo —al que se accede desde la bañera— completan las provisiones prácticas para el crucero.
Problemas conocidos
Las revisiones periódicas señalaban más el ajuste de la cubierta que la estructura. El guiño de la escota mayor llevado a la parte superior del tambucho con la botavara fija a proa de su punto medio dificultaba el trimado, y el sencillo sistema de pujas del barco de prueba se consideró insatisfactorio; el astillero afirmó que se añadiría una opción de carro de escota para ayudar al control de la baluma. El WC del ejemplo de prueba era ridículamente pequeño, aunque se prometieron unidades más grandes, y en ese barco faltaba un paso transversal desde el aseo hasta el cofre de asientos de la bañera. (2)
Refits y propiedad
X-Yachts indicó una futura opción de carro de escota para un mejor control del baluma, y los winches Harken Performa autocazantes estándar se pueden sustituir por unidades de acero inoxidable Andersen; se ofrece un botalón enrollable opcional de PRFV en aquellas áreas donde no existe el enrollador en mástil. El parabrisas fijo de la bañera con marco de aluminio es una opción que cabe destacar para mayor comodidad al timón, y se pueden instalar guiacabos ajustables con acuarteladoras para tripulaciones que triman las velas de forma activa.
El veredicto
El Xc 35 es un pequeño crucero de ingeniería cuidadosa cuya estructura de rejilla de acero y laminado con núcleo de espuma denotan serias intenciones de navegación de altura, y cuyos números de navegación —cerca de la velocidad de casco de ceñida y a motor con mar moderada— justifican el premio SAIL. El casco de manga a popa y el timón único evitan que se sienta como una barcaza, sin embargo, las habitaciones son estrechas a popa y los primeros detalles del ajuste de cubierta requieren la atención del armador.
Pros
- Estructura de acero galvanizado atornillada al casco para mayor rigidez sin sufrir grietas
- Excelente rendimiento de ceñida y a un largo con una superficie vélica modesta
- Mesa de cartas de tamaño completo y estiba de popa accesible desde la bañera, poco común en la clase
- Acceso al motor Yanmar Saildrive bien aislado por tres lados
Cons
- La litera del camarote de popa es estrecha y queda limitada por la cubierta del motor
- El trimado de la escota mayor y el cabestro del barco de prueba fue criticado; el carro de la escota mayor es una opción posterior
- El WC de proa de las primeras unidades es pequeño; falta el paso de ducha a armario en el barco de prueba
