Diseño y construcción
El casco de 35 pies de Bern es de fibra de vidrio en un laminado sándwich, una construcción que las notas originales destacan que mejora el clima interior —la misma lógica de aislamiento térmico que se encuentra en los barcos sándwich posteriores de la marca. El casco lleva 4.409 libras de lastre de plomo frente a un desplazamiento de 12.992 libras, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 34 % que, junto con la quilla de aleta con bulbo de 5,9 pies, sitúa el centro de gravedad bajo para un barco de esta eslora. La manga es de 10,83 pies sobre una eslora total de 35,83 pies, con una relación eslora-manga de 3,19 que mantiene la obra muerta razonablemente estrecha sin resultar muy plana. La superficie mojada es de unas 398 pulgadas cuadradas, y la relación desplazamiento/eslora de 187 la sitúa entre lo que los datos califican como veleros de regata moderados y no como grandes cruceros pesados. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado es el protagonista. Con la vela de referencia ISO, la relación superficie vélica-desplazamiento es de 16,8, elevándose a 19,4 con un génova al 135 por ciento, y la reseña registra que lleva más aparejo que el 76 por ciento de veleros similares, lo que representa una sobremesura significativa según esa medida. El índice de rendimiento de velocidad relativa es de 86, y la velocidad de casco teórica para su desplazamiento es de 7,5 nudos; el máximo calculado bajo el Yanmar 3GM es de unos 6,0 nudos. El coeficiente de vuelco es de 1,88 y el coeficiente de confort es de 24,9, una cifra moderada que, junto con un coeficiente de inmersión de unas 1.197 libras por pulgada, indica que se asienta de forma predecible bajo carga en lugar de moverse con inestabilidad. El calado, que varía entre los 5,91 y los 6,21 pies según la carga, la mantiene alejada de los fondeaderos poco profundos pero la estabiliza al escorar. (1)
Accommodations and Layout
La certificación CE de Clase A para navegación oceánica es la declaración más clara del uso previsto para este crucero de manga estrecha. La capacidad de agua de 47 galones y de diésel de 21 galones la enmarcan como un crucero costero y de altura, más que como un velero para vivir a bordo en travesías largas, basándose únicamente en sus depósitos.
Problemas conocidos
La transmisión Saildrive está instalada según el registro de origen.
Refits y propiedad
La propiedad se centra en una pequeña flota —menos de 200 unidades construidas— procedente de un único astillero sueco, con un motor diésel Yanmar 3GM que acciona un Saildrive. Las cifras que importan para vivir a bordo —coeficiente de vuelco, coeficiente de confort, relación lastre-desplazamiento— son estables y poco destacadas, lo que sugiere un barco que exige el cuidado rutinario de la fibra de vidrio y del aparejo más que una atención estructural constante.
El veredicto
El Comfortina 35 es un diseño de Thomas Bern de un astillero sueco que cambia el volumen por la velocidad: sobredimensionado para su eslora, certificado para clase oceánica y construido en pequeñas series con un casco de sándwich aislado térmicamente. Es un barco para navegantes, no un apartamento en el fondeadero, y su modesta producción y su diseño bien pensado hablan por sí solos.
Pros
- Aparejo fraccionado con una relación superficie vélica-desplazamiento de hasta 19,4 bajo génova — sobredimensionado en comparación con sus competidores
- Casco de fibra de vidrio sándwich construido para mejorar el clima interior
- Certificación oceánica CE Clase A en un casco de bulbo y aleta con una relación lastre-desplazamiento del 34 %
- Baja producción (menos de 200 unidades) de un astillero sueco conocido
Cons
- El calado de 5,9–6,2 pies limita el acceso a puertos deportivos y fondeaderos
