Design a konstrukce
To, co odlišuje Xc 35 konstrukčně, je masivní nosná strukturální rošt trupu, který upevňuje jak zátěžový kýl ve tvaru L, tak stěžeň usazený na kýlu. Tento svařovaný nebo šroubovaný (nikoli laminovaný) do trupu galvanizovaný ocelový rám slouží jako podpěry trupu (varengy). V tomto rošti jsou tři příčné výztuhy, které fungují jako dnové varengy, a rošt také nese bod zvedání, díky němuž lze loď spouštět na vodu i vytahovat s napřímeným oplachtěním. Kolem něj X-Yachts používá vakuově infuzovaný laminát trupu s pěnovým jádrem Divinicell z biaxiálního E-skla v vinylesterové pryskyřici, přičemž kolem každého průchodu trupem a v oblasti vysoce namáhaného kořene kýlu je vložen pevný laminát. Paluba je z pěnového jádra s biaxiálním laminátem v vinylesteru s hliníkovými nebo vodovzdornými překližkovými vložkami pod palubním kováním a vnitřní přepážky jsou z vodovzdorné překližky o tloušťce 16–20 mm, pevně spojené s trupem. Výsledkem je trup nesoucí 4 740 liber (cca 2 150 kg) litinové zátěže – což představuje poměr zátěže k výtlaku 33 % – při hodnotě výtlaku k délce (D/L) 203, což značí solidní oceánskou plachetnici spíše než lehkou loď pro víkendové plavby. (1)
Oplachtění a ovládání
Těžké části jsou hliníkové profily John Mast s nepřerušovaným nerezovým prutovým pevným lanovím a vanty jsou umístěny daleko uvnitř lodi, blízko střechy nástavby — což je volba vyžadující větší zpevnění trupu, ale umožňuje lodi nést 135% genovu na delších otěžových kolejnicích, zatímco běžnější 106% skládací genova se ovládá uvnitř vantů. Dvojitý německý hlavní otěžový systém vede své konce dozadu pod bočními palubami k kormidelním vinšnám a výtahy plachet i ovládací lana vedou dozadu ke dvěma vinšnám na střeše nástavby. Zkušební jachtaři zjistili, že kormidlo Jefa je přímé a přesné, snadno se ovládá v poryvech bez jakéhokoli neklidu, ačkoli jedna recenze poznamenala, že loď odpouští málo chyb v řízení a vyžaduje citlivou ruku. Pod plachtami při skutečném větru o síle 15 až 22 uzlů dosahovala rychlosti 6,6 uzlu pouze pod hlavní plachtou, 7,8 uzlu s 106% genovou a refovanou hlavní plachtou a 8,2 uzlu pod plnými plachtami při úhlu zdánlivého větru 60 stupňů; při zmenšení úhlu na 30 stupňů stále překonávala 7 uzlů a ve vlnách o výšce 2–3 stopy plula lépe než 7 uzlů při úhlu zdánlivého větru 35 stupňů. Motor Yanmar o výkonu 30 hp s dvoulistým sklápěcím hřídelem Flexofold na Saildrive dosahoval rychlosti 6,7 uzlu při 2 400 ot/min a 7,3 uzlu při nastavení maxima 3 000 ot/min, přičemž prostor pro motor je těsný, ale přístupný ze tří stran a dobře izolovaný proti hluku.
Ubytování
V podpalubí je Xc 35 nabízena v jediném uspořádání se dvěma kajutami a jednou toaletou, což je diktováno úzkou zádí, která vylučuje dvojité záďové lůžko. Salón má dvě dlouhé rovné sedačky po stranách pevného stolu ve středové ose – obě slouží jako plnohodnotná lůžka na moři – a kuchyňka je umístěna na zádi na levoboku s dvouhořákovým vařičem Eno, troubou, shora otevíranou chladničkou Isotherm a velkými dvojitými umyvadly ve středové ose. Příďová kajuta ve tvaru V pojme pohodlně dva lidi s dostatkem místa u nohou; záďová kajuta sahá za středovou osu, ale je stísněná krytem motoru a je pro dva lidi příliš těsná. Toaleta je na zádi na pravoboku za plnohodnotním navigačním stanovištěm, které je velkorysé díky výsuvné sprše a bez jakékoli přepážky, i když je lodní záchod Jabsco orientován podélně a testovaná konstrukce vyvolala kritiku kvůli příliš malé velikosti. Praktické vybavení pro plavbu doplňuje šatní skříň na mokré věci a obrovský úložný prostor za toaletou – přístupný z kokpitu.
Známé problémy
Při pravidelných revizích byl kritizován spíše palubní obklad než samotná konstrukce. Vedení hlavních otěží na vrchol vstupu do kajuty s ráhnem upevněným před polovinou délky ztěžovalo trimování a jednoduché uspořádání ovládání ráhna u zkušební lodi bylo shledáno neuspokojivým; loděnice uvedla, že možnost instalace otěžového vozíku pomůže s kontrolou zadního líku. Lodní záchod na zkušebním exempláři byl směšně malý, přičemž byly slibovány větší jednotky, a chyběl průchod ze záchodu do úložného prostoru sedačky v kokpitu. (2)
Refity a vlastnictví
Loděnice X-Yachts naznačila možnost budoucí instalace otěžového vozíku pro lepší kontrolu zadního líku a standardní samosvorné vinšny Harken Performa lze vyměnit za nerezové jednotky Andersen; kde není systém navíjení do stěžně, je nabízen volitelný laminátový rolovací ráhno. Pevné sklo kokpitu s hliníkovým rámem je volitelným prvkem, který stojí za zmínku kvůli pohodlí kormidelníka, a nastavitelné vedení kosatky s barber inhaulery lze dodat pro posádky, které aktivně trimují plachty.
Verdikt
Xc 35 je promyšleně navržená malá plachetnice, jejíž ocelová strukturální roštová konstrukce a laminát s pěnovým jádrem svědčí o vážných offshore ambicích. Její jachtařské parametry – blízkost teoretické rychlosti trupu proti větru a při plavbě na motor v mírném moři – ospravedlňují ocenění SAIL. Trup se širokou zádí a jedno kormidlo zabraňují tomu, aby loď působila jako bárka, nicméně ubytování je na zádi stísněné a detaily raného trimování paluby vyžadují pozornost majitele.
Klady
- Pozinkovaná ocelová konstrukce trupu přišroubovaná k trupu pro zvýšení tuhosti bez rizika praskání
- Skvělé výkony proti větru a na boční kurzy při mírné ploše plachet
- Plnohodnotné navigační stanoviště a úložný prostor na zádi přístupný z kokpitu, což je v této třídě neobvyklé
- Dobře izolovaný trojstranný přístup k motoru u pohonu Yanmar Saildrive
Zápory
- Lůžko v záďové kajutě je těsné a omezené krytem motoru
- Trimování hlavních otěží a uzdy testovací lodi bylo kritizováno; otěžový vozík je dodatečnou volbou
- První lodní záchod s WC byl malý; průchod od toalety ke skříni chyběl u testovací lodi
