Design und Konstruktion
Was die Xc 35 strukturell auszeichnet, ist das massive tragende Rumpfgitter, das sowohl den L-förmigen Ballastkiel als auch den durchgesteckten Mast verankert. Dieses Gitter besteht aus verzinktem Stahl, das anstelle von Laminat direkt auf den Rumpf geschraubt wurde, um Spannungsrisse zu vermeiden. Drei Querträger in diesem Gitter fungieren als Bodenwrangen, und das Gitter trägt zudem einen Hebepunkt, sodass das Boot mit aufrechtem Rigg zu Wasser gelassen und wieder an Land gezogen werden kann. Darum herum laminiert X-Yachts ein im Vakuumverfahren infundiertes Divinicell-Schaumkern-Rumpflaminat aus biaxialem E-Glasfasergewebe in Vinylesterharz, wobei um jedes Borddurchgangsloch und über den hochbelasteten Kielwurzelbereich massives Laminat eingesetzt wurde. Das Deck ist ein biaxiales Schaumkern-Laminat in Vinylester mit Aluminium- oder Bootsbausperrholzeinlagen unter den Decksbeschlägen, und die Innenverschläge bestehen aus 16–20 mm starkem Bootsbausperrholz, das fest mit dem Rumpf verklebt ist. Das Ergebnis ist ein Rumpf, der 4.740 Pfund Eisenballast trägt – was einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 33 Prozent entspricht – bei einer Verdrängung-Länge-Verhältnis (D/L) von 203, was auf eine solide Fahrtenyacht für die Hochsee und nicht auf ein leichtes Boot für Wochenendtörns hindeutet. (1)
Rigg und Handhabung
Die Sparglieder sind aus Aluminium-John-Mast-Profilen mit einer unregelmäßigen Stahl-Draht-Riggierung, und die Wanten sind weit im Innenbereich nahe dem Kajütaufbau positioniert – eine Entscheidung, die mehr Rumpfverstärkung erfordert, aber es dem Boot ermöglicht, eine 135-prozentige Genua auf längeren Genuaschienen zu fahren, während die üblichere 106-prozentige Genua innerhalb der Wanten gefahren wird. Eine doppelte deutsche Großschot führt ihre Enden nach achtern unter den Seitendecks zu den Winschen am Steuerstand, und Fallen sowie Leinen werden nach achtern zu zwei Winschen auf dem Kajütaufbau geführt. Probefahrer empfanden die Jefa-Steuerung als direkt und präzise, die sich auch bei Böen leicht kontrollieren lässt, ohne dass das Boot unruhig wird, obwohl eine Rezension darauf hinwies, dass das Boot nur wenige Steuerfehler verzeiht und eine feinfühlige Hand erfordert. Unter Segeln bei 15 bis 22 Knoten wahrem Wind erreichte sie 6,6 Knoten allein unter Großsegel, 7,8 Knoten mit der 106-prozentigen Genua und gerefftem Großsegel sowie 8,2 Knoten unter Vollzeug bei einem scheinbaren Wind von 60 Grad; selbst bei 30 Grad scheinbarem Wind lag sie noch über 7 Knoten, und in 2–3 Fuß hohen Wellen segelte sie bei 35 Grad scheinbarem Wind besser als 7 Knoten. Der 30 PS starke Yanmar mit einem zweiflügeligen Flexofold-Segelschneider auf einem Saildrive brachte 6,7 Knoten bei 2.400 U/min und 7,3 Knoten bei 3.000 U/min. Der Motorraum ist eng, aber an drei Seiten zugänglich und gut gegen Schall isoliert.
Unterbringung
Unter Deck wird die Xc 35 in einer einzigen Aufteilung mit zwei Kabinen und einer Nasszelle angeboten, die durch ein schmales Heck geprägt ist, das Doppelkojen achtern ausschließt. Der Salon verfügt über zwei lange, gerade Sofakojen, die einen festen Tisch auf der Mittellinie flankieren – beide lassen sich problemlos zu Seebetten umbauen –, und die Pantry befindet sich achtern an Backbord mit einem zweiflammigen Eno-Herd und Backofen, einem Isotherm-Obstkühlschrank mit Obendrauf-Öffnung und großen Waschbecken auf der Mittellinie. Die V-Koje im Vorschiff bietet bequem Platz für zwei Personen mit ausreichend Beinfreiheit; die Achterkabine reicht bis über die Mittellinie hinaus, ist jedoch durch den Motorhaubenbereich eingeengt und für zwei Personen zu eng. Die Nasszelle liegt achtern an Steuerbord hinter einer vollwertigen Navigationsecke und ist großzügig gestaltet mit einer ausziehbaren Dusche und ohne Trennwand, obwohl die Jabsco-Dusche längs ausgerichtet ist und die getestete Bordtoilette wegen ihrer geringen Größe Kritik erntete. Ein Hängeschrank für nasse Kleidung und ein riesiger Stauraum achtern der Nasszelle – von der Plicht aus zugänglich – runden die praktischen Annehmlichkeiten für das Fahrtensegeln ab.
Bekannte Schwachstellen
In den Periodenberichten wurde der Decksausbau mehr kritisiert als die Struktur selbst. Da die Großschot oben an der Niedergangstür geführt wurde und der Baum vor der Mitte des Schotts befestigt war, machte dies das Trimmen unhandlich. Die einfache Brilleinrichtung des Testbootes wurde als unzureichend befunden; die Werft versprach, dass eine Travellerschiene später zur besseren Kontrolle des Achterlieks helfen würde. Die Bordtoilette im Testexemplar war lächerlich klein, größere Einheiten waren angekündigt worden, und ein Durchgang vom Nassraum zum Cockpit-Sitzkasten fehlte auf diesem Boot. (2)
Refits und Eignerschaft
X-Yachts hat eine zukünftige Traveller-Option für bessere Kontrolle über das Achterliek angekündigt, und die standardmäßigen selbstholenden Harken Performa-Winschen können gegen Edelstahl-Andersen-Einheiten ausgetauscht werden; ein optionales GFK-Rollboom-System wird dort angeboten, wo kein Mastfurlungssystem vorhanden ist. Die feste Cockpit-Scheibe mit Aluminiumrahmen ist eine Option, die sich für den Komfort am Ruder lohnt, und verstellbare Vorliekführungen mit Barber-Inhaulern sind für Crews erhältlich, die die Segel aktiv trimmen.
Das Fazit
Die Xc 35 ist eine durchdacht konstruierte kleine Fahrtenyacht, deren Stahlrahmen und schaumkernverstärktes Laminat auf ernsthafte Hochseetörns hindeuten, und deren Segeleigenschaften – nahe der Rumpfgeschwindigkeit am Wind und unter Motor bei mäßiger See – die Auszeichnung des SAIL Award rechtfertigen. Der breite Achterkiel und das einzelne Ruder verhindern, dass sie sich wie ein Kutter anfühlt, doch die Kabinenaufteilung ist achtern eng und die frühen Details der Decksverkleidung erfordern die Aufmerksamkeit des Eigners.
Vorteile
- Verzinkter Stahl-Rumpfgitterrahmen ist zur Rumpfversteifung verschraubt und verzieht nicht
- Starke Leistung am Wind und auf raumen Kursen bei moderater Segelfläche
- Großformatige Navigationsecke und aus der Plicht zugänglicher Stauraum achtern – selten in dieser Klasse
- Gut isolierter, dreiseitiger Motorzugang am Yanmar Saildrive
Nachteile
- Die Achterkoje ist eng und durch den Motorhaube eingeschränkt
- Die Großschot- und Bridle-Trimmung des Testbootes wurde kritisiert; der Traveller war eine spätere Option
- Die frühe Bordtoilette ist klein; der Durchgang vom WC zum Schrank fehlt auf dem Testboot
