设计与建造
在结构上，Xc 35 的独特之处在于其巨大的承重船体网格，该网格既固定了 L 形压舱龙骨，也固定了穿舱式桅杆。这是一个镀锌钢组件，通过螺丝而非层压方式固定在船体上，以避免产生张力裂纹。该网格中的三根横梁作为肋板，同时网格还承载了一个吊点，以便在起降船只时保持帆装直立。围绕这一核心，X-Yachts 采用了真空灌注的双向 E 玻璃纤维船壳板，夹层为 Divinicell 泡沫芯，并以乙烯基酯树脂粘合，每个贯通船体件周围以及高负荷的龙骨根部均铺设了实心玻璃钢层压板。甲板采用乙烯基酯树脂的双向泡沫芯层压板，在甲板配件下方嵌入了铝材或海洋胶合板，内部舱壁则是牢固粘接在船体上的 16–20 毫米海洋胶合板。其结果是，这艘船在 203 的排水量-长度比 (D/L) 下承载了 4,740 磅的铁压舱——压舱比为 33%，这表明它是一款扎实的远洋巡航帆船，而不是轻量化的周末度假船。 (1)
帆装与操控
桅杆采用铝制 John Mast 桅管，配以非连续式不锈钢实心拉杆索具，侧支索内收至靠近舱顶的位置——这一选择需要加强船体结构，但能让该船在较长的前帆滑轨上使用 135% 的热那亚帆，而更常见的则是侧支索内部带有 106% 的帆片缭绳。双端德国主帆缭绳将其尾部引向两侧舷外板下方的主舵绞盘，升降索和控制线则引向舱顶上的两个绞盘。试航水手发现 Jefa 的操舵直接且精准，在阵风中易于控制且无抱怨，不过有一篇评测指出，该船对操舵失误容忍度极低，需要灵敏的手感。在 15 至 22 节真风速下航行时，她仅挂主帆时速度为 6.6 节，挂 106% 热那亚帆并缩帆后为 7.8 节，在 60 度相对风角下全帆航行时为 8.2 节；将夹角缩小到 30 度时仍能超过 7 节，在 2-3 英尺的短浪中，以 35 度相对风角航行时速度优于 7 节。搭载两叶 Flexofold 折叠器及帆驱传动的 30 马力 Yanmar 发动机在 2,400 转/分时推力达 6.7 节，在 3,000 转/分时达到 7.3 节，发动机空间虽紧凑但三面均可触及，且隔音良好。
舱内住宿
在甲板下方，Xc 35 提供单一的双舱、单卫生间布局，这是由狭窄的船尾决定的，因此无法容纳双后部床位。主舱设有两张长条形的直条沙发床，两侧环绕着一张固定的首尾中线桌——这两张沙发床都可以作为可靠的海上床位；厨房位于左舷船尾，配有双眼 Eno 炉灶和烤箱、顶开式 Isotherm 冰箱以及大型中线双人洗手盆。艏部 V 形床位可舒适地睡两人，且脚部有充足空间；后舱延伸至首尾中线之外，但被发动机罩挤压，对两人来说显得局促。卫生间位于右舷船尾，在一个全尺寸导航台后方，配有宽敞的拉出式淋浴间且无隔断，不过其 Jabsco 船用马桶呈前后走向，测试用的马桶因尺寸偏小而受到批评。一个挂湿衣柜和卫生间后方的巨大储物空间（可从驾驶舱进入）完善了实用的巡航配置。
常见问题
定期回顾指出，甲板饰条的问题多于结构本身。主帆缭绳引向升降口顶部，且帆桁连接在中间点前方，这使得修剪变得笨拙；测试船简单的帆桁固定装置被认为不够理想；船厂表示，滑轨车选项将有助于控制后缘帆。测试样船上的马桶非常小，而船厂承诺会提供更大的型号，此外该船缺少从卫生间通往驾驶舱座椅储物箱的通道。 (2)
翻新与所有权
X-Yachts 表示未来将提供滑轨收帆器选项以更好地控制帆后缘，且标准的自收 Harken Performa 绞盘可以更换为不锈钢 Andersen 单元；在没有桅内卷收系统的版本中，还提供了可选的玻璃钢卷收主帆横杆。对于舵手舒适度而言，固定式铝制框架驾驶舱挡风玻璃是一个值得注意的选装配置，而对于积极调整船帆的船员来说，还可以配备带 barber 前缘收帆器的可调前帆导绳。
总结
Xc 35 是一款设计精良的小型巡航帆船，其钢制网格和泡沫夹芯层压板彰显了严肃的远洋意图，而其在迎风航行（接近船体速度）和在适度海况下动力航行时的优异航速数据，完全配得上 SAIL 奖。宽型艉船体和单舵的设计避免了它给人留下的笨重感，但船尾的居住空间较紧凑，且早期的甲板饰条细节需要船主注意维护。
优点
- 镀锌钢制船体网格用螺丝固定在船体上，提供刚度且不易开裂
- 在适中的帆面积下，具有强劲的迎风和横风航行性能
- 全尺寸导航台和可从驾驶舱进入的后部储物空间在该级别中较为罕见
- Yanmar 帆驱传动系统采用三侧良好隔热、易于接近的发动机通道
缺点
- 船尾舱床位狭窄，受发动机罩限制
- 主帆缭绳和测试船制动索调节系统受到批评；滑轨车为后期加装选项
- 早期款马桶尺寸较小；测试船上缺少卫生间与储物柜的贯通通道
