Design i konstrukcja
Tym, co wyróżnia konstrukcyjnie Xc 35, jest potężna, nośna kratownica kadłuba, która mocuje zarówno kil balastowy w kształcie litery L, jak i maszt postawiony na stępce. Jest to zbiórka ze stalowej blachy ocynkowanej, przykręcona do kadłuba, a nie zalaminowana, aby uniknąć pęknięć naprężeniowych. Trzy poprzeczki w tej kratownicy pełnią funkcję denników, a sama struktura zawiera punkt fału, dzięki czemu jacht można wodować i wyciągać z olinowaniem w pozycji pionowej. Wokół niej stocznia X-Yachts buduje kadłub metodą infuzji próżniowej z rdzeniem piankowym Divinicell, wykonany z dwukierunkowego szkła E w żywicy winyloestrowej. Wokół każdego przejścia burtowego oraz w górnej części korzenia kilu umieszczony jest lite laminat wzmocnieniowy. Pokład to również laminat dwukierunkowy z rdzeniem piankowym w żywicy winyloestrowej, z wkładkami z aluminium lub sklejki wodoodpornej pod okuciami pokładowymi. Grodzie wewnętrzne to sklejka wodoodporna o grubości 16–20 mm, mocno przylutowana do kadłuba. Rezultatem jest kadłub niosący 4740 funtów (ok. 2150 kg) balastu żeliwnego – co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 33% – przy wyporności 203 jachtów (D/L), co wskazuje na solidny jacht oceaniczny, a nie lekki jacht weekendowy. (1)
Takielunek i obsługa
Maszty są wykonane z aluminiowych profili John Mast, a olinowanie stałe stanowi nieciągły pręt ze stali nierdzewnej; wanty są mocno przesunięte do wewnątrz, blisko pokładówki – co wymaga mocniejszego wzmocnienia kadłuba, ale pozwala na noszenie genui 135% na dłuższych szynach szotowych, podczas gdy powszechniejsze szoty genui 106% prowadzone są wewnątrz want. Podwójnie zakończony niemiecki szot grota biegnie od swoich końcówek do tyłu podpokładnikami do kabestanów sterowych, a fały i liny ruchome są sprowadzone do tyłu do dwóch kabestanów na pokładówce. Testujący uznali, że układ sterowania Jefa jest bezpośredni i precyzyjny, łatwy do kontrolowania w szkwałach bez narzekania na opór, choć jedna z recenzji zauważyła, że jacht wybacza niewiele błędów sterowania i wymaga czułej ręki. Pod żaglami przy wietrze rzeczywistym od 15 do 22 węzłów osiągał prędkość 6,6 węzła tylko pod samym grotem, 7,8 węzła przy genui 106% i zarefowanym grocie oraz 8,2 węzła pod pełnymi żaglami przy kącie wiatru pozornego wynoszącym 60 stopni; przy zmniejszeniu tego kąta do 30 stopni wciąż przekraczał 7 węzłów, a na fali o wysokości 2–3 stóp żeglował szybciej niż 7 węzłów przy kącie wiatru pozornego wynoszącym 35 stopni. Silnik Yanmar o mocy 30 KM z dwułopatowym składanym kolektorem Flexofold na przekładni Saildrive osiągał prędkość 6,7 węzła przy 2400 obr./min i 7,3 węzła przy 3000 obr./min; przestrzeń silnika jest ciasna, ale dostępna z trzech stron i dobrze izolowana od hałasu.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Xc 35 oferowany jest w jednym układzie dwukabinowym z jedną toaletą, co wynika z wąskiej rufy uniemożliwiającej umieszczenie dwóch koi rufowych. W salonie znajdują się dwa długie, proste kanapy po obu stronach stałego stołu na osi symetrii kadłuba – obie służą jako solidne koje sztormowe – a kambuz umieszczono na rufie przy lewej burcie. Wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę Eno z piekarnikiem, lodówkę Isotherm z górnej komory oraz duże, centralnie umieszczone umywalki. Przednia koja V oferuje wygodne miejsce do spania dla dwóch osób z zapasem miejsca na nogi; kabina rufowa sięga za linię symetrii, ale jest zwężona przez pokrywę silnika i za ciasna dla dwóch osób. Toaleta znajduje się na rufie przy prawej burcie za pełnowymiarowym stanowiskiem nawigacyjnym. Jest ona bardzo przestronna, wyposażona w wysuwany prysznic i brak jakiejkolwiek grodzi, choć toaleta Jabsco jest skierowana wzdłużnie, a testowany model spotkał się z krytyką za zbyt małą toaletę. Suszarka na mokre sztormiaki oraz ogromna przestrzeń bagażowa za toaletą – dostępna z kokpitu – dopełniają praktycznego wyposażenia jachtu turystycznego.
Znane problemy
W przeglądach okresowych wskazywano na trudności z trymowaniem pokładu bardziej niż na same konstrukcję. Prowadzenie szotu grota do góry zejściówki, przy bomie mocowanym przed środkiem, utrudniało trymowanie, a prosty układ bramki na jachcie testowym oceniono jako niewystarczający; stocznia zapowiadała, że opcja wózka szotów grota ułatwi kontrolę liku tylnego. Toaleta na jachcie testowym była absurdalnie mała (obiecywano większe jednostki), a brakowało przejścia z toalety do schowka na siedzenia w kokpicie. (2)
Remonty i eksploatacja
Stocznia X-Yachts zadeklarowała planowanie w przyszłości opcji z wózkiem szotów grota (travelerem) dla lepszej kontroli liku tylnego, a standardowe kabestany samoknagujące Harken Performa można wymienić na nierdzewne jednostki Andersen; opcjonalnie oferowany jest również rolowany bom z laminatu, tam gdzie nie ma takielunku typu rolowanie w maszcie. Stała owiewka kokpitu w aluminiowej ramie to opcja warta uwagi ze względu na komfort sterowania, a regulowane prowadnice foka z rękawami barber inhauler mogą być zamówione dla załóg aktywnie trymujących żagle.
Werdykt
Xc 35 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczny, którego stalowa kratownica i laminat z rdzeniem piankowym świadczą o poważnych ambicjach oceanicznych, a jego parametry nautyczne – bliska prędkości kadłubowej przy żegludze pod wiatr i przy umiarkowanym zafalowaniu – uzasadniają nagrodę SAIL. Kadłub z szeroką rufą i pojedynczy ster sprawiają, że jacht nie zachowuje się jak barka, jednak wnętrze jest ciasne na rufie, a wczesne szczegóły trymu pokładu wymagają uwagi właściciela.
Zalety
- Sztywny, przykręcony do kadłuba ruszt ze stali ocynkowanej zapobiegający pęknięciom
- Dobre osiągi pod wiatr i baksztag przy umiarkowanej powierzchni żagli
- Pełnowymiarowy stanowisko nawigacyjne i łatwo dostępna z kokpitu komora bagażowa na rufie – rzadkość w tej klasie
- Dobrze izolowany, trójstronny dostęp do silnika przy przekładni Saildrive Yanmar
Wady
- Koja w kabinie rufowej ciasna i ograniczona pokrywą silnika
- Trymowanie szotu grota i hamulca jachtu testowego krytykowane; wózek szotów grota jako opcja dodatkowa
- Wczesny toaletowy kominek WC mały; brak przejścia z toalety do szafki na testowym jachcie
