Diseño y construcción
Baltic Yachts construyó el 40 en Finlandia en fibra de vidrio con núcleo de balsa y molduras de madera, incluida una cubierta de teca. El casco se laminó con resina epoxi y tejido de roving unidireccional, lo que, según el astillero, permitió ahorrar aproximadamente la mitad del peso de un laminado de poliéster y aumentar la rigidez de los paneles entre un 200 % y un 300 % más que con ese método convencional. El propio casco refleja su linaje de regata: una manga estrecha en la línea de flotación con un pronunciado giro a medio camino de la obra muerta, una sección media de fondo plano con pantoques poco pronunciados muy similar a un casco IOR, y secciones de extremos completas que Baltic utilizó para optimizar la forma. La quilla es una aleta distintiva que lleva un bulbo alado, cuyos bordes de ataque y de salida están curvados para bajar el centro de gravedad y añadir un calado eficaz, una configuración que hace que el barco sea notablemente rígido. Un timón de pala equilibrado de alto aspecto, mantenido deliberadamente ligero y evitando la punta elíptica, combina con una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa invertido. Al escribir en una reseña de diseño de 2003, Robert Perry la calificó como un velero de referencia y situó la calidad de construcción de Baltic en la cima de la industria. (1)
Aparejo y maniobra
El 40 lleva un aparejo de sloop a tope de palo sobre perchas de aluminio anodizado con jarcia firme de varilla de acero y un mástil de tres pisos de crucetas, además de un burdas de trinqueta (babystay), la percha apoyada justo a proa del piso de la estación cuatro. La superficie vélica total es de unos 803 pies cuadrados, repartidos entre una vela mayor de 386 pies cuadrados y un génova de 417 pies cuadrados, propulsando un casco cuya relación desplazamiento/eslora de 191 y su relación superficie vélica-desplazamiento cercana a 21 lo califican como ligero y sensible. Una reseña de 1994 realizada por Richard Sherwood señalaba la vocación de regata en el casco estrecho, ligero y poco profundo que albergaba un lastre significativo, y describía que se veía rápido; la quilla alada y la aleta bulbosa eran fundamentales para ese carácter rígido y rápido. El carro de la escota mayor transcurre a través del centro de una plataforma elevada, y los winches de escota para el génova y el spinnaker se sitúan a cada lado de la bañera, con winches adicionales para el cunningham y el rizo de faja. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución de crucero ofrece cuatro plazas para dormir: una litera de tamaño king en el camarote de popa bajo la bañera, un camarote de proa en V y una altura interior máxima que se prolonga hasta la zona de proa. La cocina se encuentra a estribor al pie del tambucho, equipada con un fogón de propano con cardán, nevera de hielo y fregadero de acero inoxidable, además de bombas de pie para agua dulce y de mar; enfrente, a babor, hay un aseo con ducha, accesible tanto desde el camarote de popa como desde el salón, con un segundo aseo a proa disponible como opción de fábrica. El salón alberga dos sofás curvos alrededor de una mesa atravesada por el mástil apoyado sobre la quilla, y una mesa de cartas a proa del aseo. Una larga plataforma de unión situada un escalón por encima de la bañera ofrece espacio para sentarse en el camarote de popa, pero genera un tambucho tipo pozo sin tablas de protección. Sherwood señaló que el espacio para dormir es limitado en la versión de crucero, aunque una segunda distribución permitía alojar a una tripulación de nueve personas para regatas.
Problemas conocidos
Las notas sobre el período de vida limitado en cuanto a la rigidez del casco y el tambucho con tapa describen decisiones de diseño más que fallos. La quilla alada y la aleta abombada exigen una inspección cuidadosa de la unión de la quilla en cualquier peritaje de segunda mano, pero el historial de mantenimiento disponible no registra fallos.
Refits y propiedad
Los compradores que evalúen un 40 encontrarán un motor diésel Yanmar de unos 34 CV (el 3HM 35F según una ficha técnica) como propulsor, con 33 galones de combustible y 50 de agua. La baja producción del barco, de solo 21 unidades, hace que cada casco sea único, y la construcción en epoxi y balsa recompensa una inspección minuciosa de la humedad. Una segunda aseo y una distribución para tripulación de regata demuestran que el astillero previó desde el principio estos dos usos.
El veredicto
El Baltic 40 es una realización enfocada del ideal de crucero-regata de IMS: un casco ligero, rígido y genuinamente rápido de un astillero finlandés que entonces estaba en la cima de su juego, envuelto en un interior de crucero cómodo aunque compacto. Recompensa a un propietario que valora el rendimiento a vela y la integridad de la construcción por encima del volumen.
Pros
- Construcción unidireccional en epoxi con importantes ganancias de peso y rigidez frente al poliéster.
- La quilla de bulbo alada y el timón de pala ligero proporcionan rigidez y un manejo rápido.
- Auténtico diseño de crucero de cuatro literas con volumen en camarote de popa y segundo aseo opcional.
- Casco Judel/Vrolijk con la designación de referencia de Perry y calidad báltica de primer nivel.
Cons
- El tambucho con tapa de registro sin tablas de protección limita el acceso práctico
- El espacio para dormir es limitado en la configuración de crucero según la revisión del período
- Solo se construyeron 21 unidades, por lo que la escasa disponibilidad en el mercado de ocasión y la falta de repuestos comunes son habituales
