Diseño y construcción
La historia estructural se centra en una rejilla de acero inoxidable unida al casco para distribuir las cargas del tintero del mástil, los cadenotes y el ancla de la quilla. Sailing World describe esa rejilla como el corazón de la construcción, encapsulada en fibra de vidrio y una desviación de las anteriores rejillas con núcleo de contrachapado marino del astillero. Por debajo de la línea de flotación, el casco es de fibra de vidrio maciza; por encima de ella y en la cubierta tiene núcleo de Airex, y el barco lleva mamparos estancos a proa y a popa, situando el de popa por delante de la mecha del timón. Cruising World señala la existencia de un mamparo estanco independiente a proa del timón. Los detalles exteriores son funcionales: líneas limpias de la superestructura, una cubierta de proa libre de obstáculos y un antideslizante moldeado en un patrón de círculos huecos elevados que el jurado de BOTY, Meade Gougeon, predijo que se desgastaría de forma uniforme y ofrecería mejor agarre con la edad. (1)
Aparejo y maniobra
En cubierta, el Salona 37 está dispuesto para regatas de boyas, con la escota mayor y el carro de la escota mayor a proa del puesto de mando y el compás por encima del tambucho, mientras que los obenques montados muy hacia el interior despejan las cubiertas laterales. Un hueco moldeado en el techo acepta una capota antirrociones enrollable, y un conducto hace pasar los cabos de control de forma ordenada por debajo de ella. El botalón del ancla se desatornilla en tres piezas para la preparación de regatas, y una escotilla de media luna en cubierta tiene el tamaño adecuado para botar el spinnaker desde la escotilla sin puntos de enganche. Bajo vela, el barco demostró ser sensible a los cambios de aparejo con vientos muy flojos y rachosos; los probadores navegaron a un largo con 3,5 nudos con aproximadamente 5 nudos de viento real y alcanzaron los 6,1 nudos ciñendo en menos de 10 minutos, mientras que de ceñida con 6,6 nudos de brisa mantuvieron 5,6 nudos y sintieron que el barco aceleraba rápidamente con solo un ligero toque en la rueda. Con un motor Yanmar de 30 caballos, alcanzó su velocidad máxima de 7,7 nudos y navegó a 6,7 nudos a unos tranquilos 3000 rpm. La otra cara de la moneda es la carga de trabajo: Cruising World comprobó que un solo tripulante podía verse sometido a su exigencia y que el carro de la escota mayor requiere un trimado constante cuando el viento refresca. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el trabajo de ebanistería es sencillo y preciso, evocando un ambiente agradable en lugar de complicaciones. La distribución sitúa un gran camarote de proa en V, con el aseo y un segundo camarote a popa, y la cocina frente al escritorio de cartas en la base del tambucho. El casco probado por Sailboat World mostró un ajuste y acabado ejemplares, un suelo de plástico resistente que imita la teca y el acebo, y una mesa de cartas a estribor grande para un 37 pies sin ningún mamparo entre ella y el sofá-litera corrido, lo que abre el salón. Los sofás-litera son excelentes literas de mar; sus respaldos se abaten para formar literas de guardia superiores para la tripulación, y los armarios superiores se pueden solicitar desmontables. Se ofrecieron tres distribuciones interiores.
Problemas conocidos
Los únicos puntos débiles documentados son las advertencias de maniobra de Cruising World: un posible desafío para navegantes en solitario y la necesidad de ajustar con frecuencia el carro de la escota mayor en condiciones de rachas.
El veredicto
El Salona 37 es un crossovers de ingeniería inteligente que supera con creces sus dimensiones en velocidad y rigidez, manteniendo la calma bajo cubierta de un crucero de verdad. La estructura de rejilla de acero y los mamparos estancos reflejan una construcción seria, y la cubierta de diseño de regata se traduce en un mejor trimado y un control limpio de las líneas de vida. El precio a pagar es la exigencia que requiere a la tripulación.
Pros
- Casco rígido y rápido con un excelente rendimiento con poco viento a vela y a motor
- Estructura de rejilla de acero inoxidable con mamparos estancos a proa y a popa
- Bañera manejable y cubierta lista para regatas con un recorrido de líneas de control ordenado
- Interior abierto y bien acabado con literas de guardia convertibles
Cons
- Exige la atención de la tripulación; difícil para navegar en solitario
- Se necesita un ajuste frecuente del carro de escota en condiciones de rachas
