Diseño y construcción
La influencia del IOR es innegable en los extremos estrechos y el pantoque del casco, una forma que Shaw calificó de vanguardista cuando se combinaba con un interior cómodo pero ligero. Pearson construyó el casco con núcleo de balsa mediante capas alternas de manta y fibra para ofrecer resistencia al impacto, y la cubierta también tiene núcleo de balsa con contrachapado encapsulado en las zonas donde se fijan los herrajes. La filosofía de ingeniería de Shaw consistía en evaluar las cargas y luego incorporar un margen de seguridad del 30 %, lo que dejó al primer 37 con plazos de construcción conservadores y herrajes acordes a la época. El encaste casco-cubierta utiliza una brida orientada hacia el interior, colocada con silicona y laminada por el lado inferior, y luego atornillada a través de la regala de teca con tornillos de acero inoxidable. Un pequeño skeg soporta el timón y se han instalado pasacascos enrasados en todo el barco. (2)
Aparejo y maniobra
El mástil apoyado sobre la quilla es de sección cónica con doble cruceta, firmeado por obenques de varilla Navtec y un burdas de labor en el puente, con las drizas guiadas dentro del mástil a cuatro winches Lewmar 42 situados justo a popa del mástil. Un plano de vela de 640 pies cuadrados ofrece una relación superficie vélica-desplazamiento de 18,7, y el velero porta un spinnaker de 1302 pies cuadrados para navegar con viento portante. De ceñida es donde el diseño demuestra su valía: el barco de pruebas ciñó hasta unos 30 o 35 grados de viento aparente y viró por avante entre 80 y 85 grados, alcanzando entre 6,7 y 7,4 nudos a un largo cerrado con foque al 130 % y vela mayor completa. Shaw señala que el pérdida de sustentación del timón que se observa al arribar con vientos fuertes es un producto directo de los objetivos de diseño de la regata IOR. La mayoría de los propietarios de regatas informan de un PHRF de entre 105 y 108, y el diseño solo es de 15 a 20 segundos más lento que barcos más nuevos de eslora similar. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Pearson 37 presenta un interior contemporáneo de madera barnizada revestido de abeto y nogal, con plan de la cabina de teca y acebo, un aseo independiente y el camarote del armador al que se accede a través de puertas de madera. Los plazas para dormir son siete y están distribuidas alrededor de una cocina en L a babor, una estación de cartas funcional frente a ella, y un camarote de proa con una altura libre interior de 6 pies y un camarote de proa en V de 5 pies y 11 pulgadas de manga junto al aseo. La bañera mide 8 pies y 6 pulgadas y tiene capacidad para seis u ocho personas en asientos contorneados que Shaw probablemente moldeó mejor que cualquier otro diseñador de barcos de serie de su época. Dos escotillas ventilan el pico de proa y el aseo, y una cofia de estribor se abre hasta 40 pulgadas de manga para alojar una auxiliar desinflada. (2)
Problemas conocidos
Varios propietarios informan de pequeñas ósmosis en sus cascos, y los mismos propietarios señalaron que los adhesivos que sujetaban los paneles de madera interiores acabaron aflojándose. Shaw reconoció que los portillos terminarán filtrando agua porque el silicona original se degrada, y teorizó que el amarilleo y las grietas del gelcoat se deben a la sustitución de ingredientes durante la crisis petrolera. El barco también es ruidoso en navegación porque no hay aislamiento bajo el plan de la bañera, aunque un propietario redujo ese nivel a 62 decibelios bajo cubierta con un aislamiento pesado. (2)
Refits y propiedad
El motor diésel de tres cilindros Universal de 23 caballos con hélice plegable Martec proporcionaba al velero de prueba una velocidad a motor de 6,2 nudos a tres cuartas partes de acelerador y un buen rendimiento en marcha atrás. Muchos barcos salieron de fábrica con una cocina de propano con cardán que los propietarios cambiaron posteriormente por cocinas eléctricas, y la nevera bien aislada aún mantiene hielo en bloques durante hasta cinco días. Los recorridos del cableado son accesibles y están codificados por colores, y los propietarios no han reportado fallos eléctricos. Pearson Yachts cesó sus operaciones en 1991, poniendo fin a la serie de producción original. (2)
El veredicto
El Pearson 37 es un raro crucero-regata IOR diseñado por Shaw con una doble personalidad muy real: rápido de ceñida, lo suficientemente espacioso para pasar semanas a bordo en familia y construido con un margen conservador que ha envejecido mejor de lo que sugieren sus problemas de ósmosis y ventanas. Solo se fabricaron 43 unidades, por lo que recompensa a un comprador paciente que pueda convivir con el ruido y las uniones de silicona.
Pros
- Rendimiento de ceñida derivado de la regla IOR con valores PHRF cercanos a los barcos modernos
- Interior barnizado con siete plazas, camarote independiente y aseo
- Construcción conservadora con núcleo de balsa y un margen de carga del 30 %
Cons
- Las juntas de silicona de los portillos y las uniones de la cubierta terminan filtrando
- Plan de la bañera ruidoso; se han reportado pequeñas ósmosis en el casco
- Los adhesivos interiores se aflojan con el tiempo
