Diseño y construcción
El Seahawk 35 presenta un francobordo moderado y una carroza de bajo perfil que le otorgan una presencia elegante y estilizada en el agua. Bajo el diseño, el casco es un molde de fibra de vidrio maciza reforzado con varengas y mamparos, y unido a la cubierta mediante pernos y sellador. La cubierta en sí es un sándwich de fibra de vidrio con núcleo de balsa para ofrecer rigidez y aislamiento, pintada de blanco con un patrón antideslizante moldeado y rematada con una regala de aluminio. El casco lleva un color blanco con rayas azules y una regala de frote moldeada. Se trata de un barco bien construido que puede soportar mares agitados y vientos fuertes; su relación de lastre del 40 % sobre 5.710 libras de hierro y 14.000 libras de desplazamiento habla de una plataforma rígida y estable. (1)
Aparejo, cubierta y maniobra
Sobre la cubierta, la distribución es práctica y segura. Las pasarelas laterales anchas y los robustos pasamanos hacen que el movimiento sea seguro, mientras que un púlpito de acero inoxidable, un púlpito de popa y candeleros con doble guardamancebos y portillos delimitan el perímetro. Cuatro winches están dispuestos en dos primarios cerca del puesto de mando para las escotas del génova y dos secundarios sobre la carroza para las drizas y cabos de rizar. Una única rueda de gobierno sobre un pedestal controla el timón conectado al timón por medio de cables y poleas, y la bañera es ancha, profunda y protegida por brazolas altas. Se puede cargarla con todo su equipo de crucero y apenas afectará a su flotación en la línea de flotación, una característica que mantiene su estabilidad cuando se pesa para la travesía. No es una opción ideal para la navegación costera, pero dará lo mejor de sí en travesías bajo condiciones exigentes. (1)
Accommodations
Se ofrecieron dos versiones de interior. La distribución estándar se divide en tres camarotes: un camarote de proa en V, un doble a popa que abarca toda la manga y un salón con dos literas individuales además de un comedor en U con capacidad para seis plazas que se puede convertir para formar otra litera doble. La versión armador cambia el tercer camarote por una litera doble en isla a proa y un aseo más grande con mayor estiba a popa. En cualquiera de sus variantes, el interior ofrece hasta siete plazas para dormir, con acabados en teca y tapicería azul. La cocina se sitúa a babor junto al tambucho y cuenta con un fogón de dos quemadores, horno, grill, fregadero de acero inoxidable y frigorífico de carga superior; frente a ella, la mesa de cartas incorpora una mesa de cartas abatible con bisagras y un asiento giratorio. Seis portillos practicables y dos grandes escotillas aportan luz y aire, y el camarote de proa añade su propia escotilla.
Bañera y equipo de cubierta
La bañera es profunda y autosuficiente, con cuatro cofres autovacíos y dos cofres de popa para equipos voluminosos. Una mesa plegable se monta sobre el pedestal y una capota antirrociones plegable ofrece protección. A proa, el pozo de anclas almacena 164 pies de cadena y 164 pies de cabo, servidos por un molinete de proa con capacidad para 44 libras. La ventilación y la luz se ven reforzadas por cuatro ventanas fijas en las zonas de popa y aseos, y mordazas con cornamusas aseguran la jarcia de labor.
El veredicto
El Seahawk 35 es un crucero de Dubois de producción limitada, construido para travesías y no para hacer escalas en puertos deportivos. Su casco sólido, su cubierta con núcleo de balsa y su profunda bañera segura son ideales para un armador de altura serio, mientras que las dos distribuciones interiores permiten al comprador elegir entre la capacidad para invitados y el volumen privado. Es un barco de nicho por su baja producción, pero muy coherente.
Pros
- Carga sin hundir su línea de flotación, ideal para aprovisionar travesías
- Casco y cubierta bien construidos para mares agitados y vientos fuertes
- Bañera profunda y segura con brazolas eficaces y drenaje
- La versión armador ofrece litera isla y aseos ampliados
Cons
- No apto para la navegación costera según la evaluación de la época
- Solo se construyeron 40 unidades, lo que limita las opciones en el mercado de ocasión
- El tercer camarote de la versión estándar reduce el espacio de estiba frente a la distribución del armador
