Diseño y construcción
El Oceanquest 35 fue diseñado por Ed Dubois a principios de los noventa y producido por el astillero británico Westerly Yacht Construction Ltd en fibra de vidrio maciza tanto para el casco como para la cubierta. Con una relación eslora-manga de 2,89 y una relación lastre-desplazamiento del 40 % utilizando 5.700 libras de hierro, el casco de desplazamiento de 14.080 libras tiene un coeficiente de flotabilidad (DL) de 319, lo que lo sitúa firmemente entre los cruceros pesados en lugar de los veleros de regata de desplazamiento ligero. La superficie mojada mide unas 322 pies cuadrados y la tasa de inmersión es de aproximadamente 1.154 libras por pulgada, lo que significa que el barco se asienta notablemente bajo carga pero mantiene sus líneas. El volumen de construcción se mantuvo por debajo de las 100 unidades, lo que convierte al modelo en un crucero de Dubois relativamente escaso.
Opciones de quilla y calado
Westerly ofreció el Oceanquest 35 con diferentes alternativas de quilla, una quilla de balance y una quilla de aleta. La versión de quilla de balance cala solo entre 3,94 y 4,24 pies dependiendo de la carga, mientras que el modelo de quilla de aleta cala entre 4,49 y 4,79 pies, permitiendo en ambos casos el acceso a puertos deportivos poco profundos. La opción de quilla de balance continúa la tradición de practicidad de las quillas gemelas de Westerly, mientras que la de aleta proporciona un perfil de quilla única más convencional para mantener el rumbo en navegación de altura. (1)
Aparejo y rendimiento
El velero está construido con un aparejo a tope de palo y una relación superficie vélica-desplazamiento de 14,40, una cifra moderada acorde con su categoría de crucero pesado. La velocidad de crucero es de 6,0 nudos con un máximo de 7,0 nudos, coincidiendo con la velocidad de casco teórica de desplazamiento para un barco de esta eslora en flotación. El coeficiente de vuelco es de 2,03, una cifra que, según la prueba estándar, no calificaría al diseño para regatas oceánicas, aunque su coeficiente de confort de 25,9 sugiere un perfil de movimiento estable con mar de fondo. Un motor diésel Volvo Penta MD2030 de 30 caballos de fuerza propulsa una línea de transmisión por eje, lo que proporciona una autonomía auxiliar práctica para maniobras y carga de baterías.
Accommodations
El interior está acabado en teca y ofrece una altura libre interior por encima de la media para su clase, un atributo muy útil para la comodidad a bordo y las travesías. El astillero organizó sus familias de modelos de 1993 en las gamas Oceans, Regattas y Victorias, y el Oceanquest pertenece al nivel de crucero Oceans. La manga de 12,27 pies permite una espaciosa distribución de tres camarotes en muchos cascos, coherente con el programa de crucero del modelo y no con barcos despojados preparados para el chárter.
El veredicto
El Oceanquest 35 es un crucero de desplazamiento pesado con especificaciones muy bien pensadas del último período de Westerly de Dubois, que ofrece la flexibilidad de un poco calado gracias a su opción de quilla de balance y una estructura sólida y tradicional de fibra de vidrio. Su modesto plano de vela y sus relaciones orientadas al confort se adaptan mejor a un crucero costero y de altura tranquilo que a las regatas de rendimiento, y el limitado periodo de producción significa que los compradores deben esperar cierta individualidad entre cascos.
Pros
- La opción de quilla de balance de poco calado abre fondeaderos marginales y puertos deportivos
- Altura interior por encima de la media con interior de teca para mayor comodidad al vivir a bordo
- El desplazamiento de crucero pesado y la relación de lastre del 40 % favorecen la estabilidad y la suavidad de movimiento
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,03 lo excluye de la aceptación en regatas oceánicas
- La relación superficie vélica-desplazamiento de 14,40 limita la aceleración con vientos flojos
- Menos de 100 unidades construidas, por lo que los repuestos y los datos de ventas comparables son más escasos que en los modelos de gran consumo
