Design und Konstruktion
Die Oceanquest 35 wurde Anfang der neunziger Jahre von Ed Dubois entworfen und von der britischen Werft Westerly Yacht Construction Ltd aus massivem GFK für Rumpf und Deck gebaut. Mit einem Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 2,89 und einem Ballastanteil von 40 Prozent mit 5.700 Pfund Eisen weist der 14.080 Pfund schwere Verdränger einen DL-Verhältnis von 319 auf, was ihn fest in die Kategorie der schweren Fahrtenyachten statt der leichten Regattayachten einordnet. Die benetzte Fläche beträgt etwa 322 Quadratfuß, und das Absenkungsvermögen liegt bei rund 1.154 Pfund pro Zoll. Das bedeutet, dass sich das Boot unter Last spürbar absenkt, aber seine Linien hält. Die Bauzahl blieb mit unter 100 Booten gering, was dieses Modell zu einer vergleichsweise seltenen Dubois-Fahrtenyacht macht.
Kieloptionen und Tiefgang
Westerly bot die Oceanquest 35 mit verschiedenen Kielalternativen an, einem Kimmkiel und einem Flossenkiel. Die Version mit Kimmkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang von nur 1,20 bis 1,30 Metern (3,94 bis 4,24 Fuß), während das Modell mit Flossenkiel 1,37 bis 1,46 Meter (4,49 bis 4,79 Fuß) tief ist. Beide Varianten ermöglichen den Zugang zu flachen Marinas. Die Kimmkiel-Option setzt eine langjährige Westerly-Tradition der Praktikabilität von Zwillingskielen fort, während der Flossenkiel ein konventionelleres Profil eines Einzelkiels für die Kursstabilität auf See bietet. (1)
Rigg und Leistung
Das Boot ist mit einem Masttopprigg ausgestattet und weist ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 14,40 auf – ein moderater Wert, der zu seiner Kategorie als schwerer Fahrtenkreuzer passt. Die Reisegeschwindigkeit liegt bei 6,0 Knoten mit einem Maximum von 7,0 Knoten, was der theoretischen Rumpfgeschwindigkeit für ein Boot dieser Wasserlinie entspricht. Das Kenterungsverhältnis beträgt 2,03, ein Wert, der das Design nach den Standardtests nicht für Hochseeregatten qualifizieren würde, obwohl sein Komfort-Ratio von 25,9 auf ein stabiles Bewegungsprofil im Seegang hindeutet. Ein Volvo Penta MD2030 Diesel mit 30 PS treibt über einen Wellenantrieb an, was eine praktische Reichweite für Manöver und Batterieladung bietet.
Unterbringung
Der Innenraum ist mit Teakholz ausgestattet und bietet eine überdurchschnittliche Stehhöhe für diese Klasse – ein wertvoller Vorteil für den Wohnkomfort an Bord und auf Langstrecken. Die Werft gliederte ihre Modellfamilien von 1993 in die Serien Oceans, Regattas und Victorias, wobei die Oceanquest zur Fahrtenklasse Oceans gehört. Die Breite von 12,27 Fuß ermöglicht in vielen Rümpfen eine geräumige Aufteilung mit drei Kabinen, was dem Charakter des Bootes als Fahrtenyacht entspricht und nicht der Charterausführung ohne Ausrüstung entspricht.
Das Fazit
Die Oceanquest 35 ist eine durchdacht ausgestattete schwere Fahrtenyacht aus der späten Westerly-Ära von Dubois, die durch ihre Kimmkiel-Option Flexibilität im Flachwasser bietet und über eine solide, traditionelle GFK-Konstruktion verfügt. Ihr moderater Segelplan und die komfortorientierten Kennzahlen eignen sich eher für entspanntes Küsten- und Hochseegehen als für Regatta-Einsätze, und die geringe Stückzahl bedeutet, dass Käufer zwischen den Booten auf Individualität stoßen werden.
Vorteile
- Die Flachkiel-Option mit geringem Tiefgang öffnet flache Ankerplätze und Marinas
- Überdurchschnittliche Stehhöhe mit Teak-Innenausbau für Komfort beim Wohnen an Bord
- Die Verdrängung einer schweren Fahrtenyacht und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 % sorgen für Stabilität und angenehmes Seeverhalten
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,03 schließt eine Zulassung für Hochseeregatten aus
- Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 14,40 begrenzt die Beschleunigung bei leichtem Wind
- Unter 100 gebaut, sodass Ersatzteile und vergleichbare Verkaufsdaten seltener sind als bei Modellen aus der Massenproduktion
