Projekt i konstrukcja
Oceanquest 35 został zaprojektowany przez Eda Duboisa na początku lat dziewięćdziesiątych i produkowany przez brytyjską stocznię Westerly Yacht Construction Ltd w monolitycznym laminacie poliestrowo-szklanym zarówno dla kadłuba, jak i pokładu. Przy stosunku długości do szerokości wynoszącym 2,89 oraz stosunku balastu do wyporności na poziomie 40% przy użyciu 5700 funtów żeliwa, kadłub o wyporności 14 080 funtów charakteryzuje się wskaźnikiem DL-ratio na poziomie 319, co plasuje go zdecydowanie w kategorii ciężkich jachtów turystycznych, a nie lekkich jednostek regatowych. Powierzchnia zmoczona wynosi około 322 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia to około 1154 funtów na cal, co oznacza, że jacht wyraźnie osiada pod obciążeniem, ale dobrze trzyma swoje linie. Wielkość produkcji ograniczyła się do poniżej 100 sztuk, co czyni ten model stosunkowo rzadkim jachtem turystycznym projektu Eda Duboisa.
Opcje kilu i zanurzenie
Westerly oferowało Oceanquest 35 z różnymi wariantami kilu: z kilem bocznym oraz z finkilem. Wersja z kilem bocznym ma zanurzenie zaledwie od 1,20 do 1,30 m (3,94–4,24 stopy) w zależności od obciążenia, podczas gdy model z finkilem ma zanurzenie od 1,37 do 1,46 m (4,49–4,79 stopy). Oba warianty pozwalają na wchodzenie do płytkich marin. Opcja z kilem bocznym kontynuuje tradycję Westerly w zakresie praktyczności dwukilowej, natomiast finkil zapewnia bardziej konwencjonalny profil pojedynczego kilu, ułatwiający trzymanie kursu na pełnym morzu. (1)
Ożaglowanie i osiągi
Jacht jest zbudowany z takielunkiem topowym i stosunkiem powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 14,40, co jest umiarkowaną wartością zgodną z kategorizacją ciężkiego jachtu turystycznego. Prędkość podróżna wynosi 6,0 węzła przy maksymalnej prędkości 7,0 węzła, co odpowiada teoretycznej prędkości kadłubowej dla jachtu o tej długości linii wodnej. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,03 – według standardowych testów nie uprawniałby on tej konstrukcji do żeglugi oceanicznej, choć wskaźnik komfortu wynoszący 25,9 sugeruje stabilny ruch na fali. Silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta MD2030 o mocy 30 KM napędza wał, zapewniając praktyczny zasięg pomocniczy do manewrów i ładowania akumulatorów.
Warunki mieszkalne
Wnętrze wykończone jest w teku i oferuje wysokość w kabinie powyżej średniej dla tej klasy, co jest bardzo przydatną cechą dla komfortu życia na pokładzie i żeglugi oceanicznej. Stocznia podzieliła swoje modele z 1993 roku na linie Oceans, Regattas i Victorias, a Oceanquest należy do segmentu turystycznego Oceans. Szerokość wynosząca 12,27 stopy pozwala na przestronny układ z trzema kabinami w wielu kadłubach, co jest spójne z turystycznym przeznaczeniem tego modelu, a nie z wersją czysto czarterową.
Werdykt
Oceanquest 35 to przemyślanie skonfigurowany jacht turystyczny o dużej wyporności z późnego okresu Westerly projektanta Dubois, oferujący elastyczność w zakresie małego zanurzenia dzięki opcji kilów bocznych oraz solidną, tradycyjną konstrukcję z laminatu. Skromny plan żagli i wskaźniki nastawione na komfort sprawiają, że jacht ten lepiej nadaje się do spokojnej żeglugi przybrzeżnej i pełnomorskiej niż do regat wydajnościowych, a ograniczona seria produkcyjna oznacza, że kupujący powinni spodziewać się indywidualności między poszczególnymi kadłubami.
Zalety
- Opcja z kilami bocznymi i małym zanurzeniem otwiera dostęp do płytkich kotwicowisk i marin
- Przeciętna wysokość w kabinie oraz wnętrze z drewna tekowego zapewniają komfort podczas mieszkania na pokładzie
- Wyporność ciężkiego jachtu turystycznego i stosunek balastu do wyporności na poziomie 40% wspierają stabilność i łagodne zachowanie na fali
Wady
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,03 wyklucza go z użycia w regatach oceanicznych
- Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 14,40 ogranicza przyspieszenie przy słabym wietrze
- Zbudowano mniej niż 100 sztuk, więc dostępność części zamiennych i danych o podobnych transakcjach jest mniejsza niż w przypadku modeli masowych
