Westerly Corsair 36: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El Corsair 36 es un velero con bañera central que cuenta con ocho plazas para dormir y dos aseos, pero el camarote de popa evolucionó drásticamente durante su corto periodo de producción. Los primeros cascos utilizaban literas longitudinales con un recorte cuadrado y un armario ropero solo a estribor; el casco tres incluso introdujo un WC y lavabo dentro de los armarios, lo que provocó las burlas de sus propietarios. El mamparo se trasladó posteriormente unos seis pulgadas hacia popa, entre los cascos seis y doce. El Corsair II de 1986 introdujo una litera en forma de U en el salón a babor, un asiento curvo para el navegante y una litera de popa rediseñada. Un comprador debería considerar cualquier casco anterior al traslado del mamparo como una distribución de compromiso a menos que haya sido reformado, y preferir un Corsair II si busca una distribución más madura.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, los Corsair suelen equiparse con winches eléctricos, piloto automático, plotter cartográfico, potabilizadora, paneles solares, inversor, generador eólico, congelador, radar y configuraciones para tripulación reducida, por lo que un ejemplar bien equipado llega listo para cruceros prolongados sin grandes inversiones por parte del propietario. Las adiciones más habituales incluyen calefacción, spinnaker asimétrico, vela mayor enrollable y hélice de proa, que juntas indican un barco preparado para climas fríos o para uso en solitario. El motor estándar Volvo Penta MD2003 de 28 caballos aparece en la mayoría de los cascos, con algunas versiones turbo de 42 CV y algunas instalaciones de Bukh 356 muy valoradas por su fiabilidad; también existen remotorizaciones posteriores con Volvo 2030 de 29 CV en versión Saildrive. El comprador debe verificar la variante del motor, ya que el estándar de 28 CV es ampliamente considerado ligero para navegar a motor contra vientos fuertes.

Qué inspeccionar

La distribución inicial con camarote de popa es la primera señal de inspección: confirme si el mamparo de medio se movió hacia popa y si se corrigió la configuración original de un solo aseo. La escotilla del aseo de proa del primer propietario se agrietó después de que una ola fuerte rompiera sobre la cubierta, por lo que examine esa escotilla y su sello en busca de fatiga. El mismo propietario registró problemas de motor en las Islas Scilly, lo que justifica una inspección completa de la transmisión en la instalación del Volvo o Bukh. Las evaluaciones periódicas señalan que el motor estándar no puede superar los cuatro nudos navegando a motor contra viento fuerte de proa, una limitación de maniobra que conviene valorar si navega a motor en rías contrarias. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Los Corsair 36 suelen aparecer en Nueva Zelanda, Estados Unidos y Reino Unido. Para el comprador, la lista de comprobación es corta: confirmar el estado del Corsair II o la revisión del mamparo posterior al casco número 12; probar la escotilla de proa y el motor bajo carga; verificar la variante Volvo 2003, turbo o Bukh 356; y esperar equipamiento de altura habitual para no tener que pagar por la preparación para crucero en lugar de mejoras.