Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza y, al ser un laminado desnudo, solo requiere un mínimo de mantenimiento durante una temporada de navegación. Conyplex construyó el 41 como un monocasco con quilla de aleta y timón sobre skeg, llevando 9.120 libras de lastre de plomo frente a un desplazamiento de 27.225 libras, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 33,5 %. La relación eslora-manga de 3,25 y una relación desplazamiento/eslora de 355 la sitúan firmemente entre los cruceros pesados; solo el 14 % de los diseños comparables son más pesados. Una superficie mojada de unas 462 pies cuadrados y un calado que oscila entre 6,27 y 6,57 pies según la carga completan un casco pensado para la estabilidad más que para la velocidad de punta. El coeficiente de vuelco de 1,68 es lo suficientemente bajo como para que, por sí solo, el diseño pudiera ser aceptado para regatas oceánicas, y el coeficiente de confort de 40,7 la hace más cómoda en movimiento que el 92 % de veleros similares. (1)
Aparejo y maniobra
El Contest 41 es un sloop a tope de palo y su inventario de aparejo es modesto: lleva más aparejo que solo el 38 % de los veleros similares, lo que lo deja ligeramente inframotorizado para su eslora. Con la vela de referencia ISO 8666, la relación superficie vélica-desplazamiento es de 14,1, elevándose a 17,1 con un génova al 135 %, y esa medida lo sitúa por delante del 12 % de sus pares con vientos flojos. La quilla de aleta ofrece una maniobrabilidad espléndida en espacios reducidos, pero pierde algo de estabilidad direccional en comparación con una configuración de quilla corrida. Un motor diésel Volvo Penta de 75 hp con transmisión por eje produce un máximo teórico de unos 7,0 nudos, frente a una velocidad de casco teórica de 7,6 nudos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 41 está distribuido con dos camarotes y siete plazas para dormir, y la altura interior es superior a la media de su clase. La capacidad de agua dulce es de 750 litros y el depósito de combustible tiene una capacidad de 350 litros, lo que permite realizar cruceros prolongados sin necesidad de repostar con frecuencia. La manga de 12,67 pies y las proporciones de crucero pesado ofrecen un interior más espacioso que el del 58 por ciento de los diseños similares, una cifra utilizable pero no líder en su categoría, ideal para una pareja o una familia pequeña en travesía.
Problemas conocidos
La menor estabilidad direccional de la quilla de aleta en comparación con una quilla corrida significa que requiere un gobierno más activo en una bordada de ceñida. El casco de fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación es un sustrato sencillo para realizar una inspección.
Refits y propiedad
Conyplex ofreció el 41 con diferentes alternativas de motor, y el diésel Volvo Penta de 75 hp es la opción principal; una transmisión con eje lineal es estándar en todo el modelo. Con menos de 100 unidades construidas, cada casco es un producto de bajo volumen, y el casco de fibra de vidrio de mantenimiento mínimo simplifica la propiedad continuada. La tasa de inmersión de unas 1.430 libras por pulgada significa que los cambios de carga al añadir equipo de crucero se sienten de forma gradual en lugar de abrupta.
El veredicto
El Contest 41 es un crucero pesado con proporciones bien pensadas del trazo de Dick Zaal, que sacrifica el rendimiento con vientos suaves y el mantenimiento constante del rumbo en favor de la serenidad con mar de fondo y una fácil conservación del casco. Es una opción sensata para un comprador que valora el confort de navegación y la credibilidad en alta mar por encima del rendimiento en regatas.
Pros
- El coeficiente de confort supera el 92 % de diseños similares
- El casco de fibra de vidrio maciza requiere un mantenimiento estacional mínimo
- El coeficiente de vuelco es adecuado para la aceptación en regatas oceánicas según las fórmulas
- Generosa capacidad de agua de 750 litros y de combustible de 350 litros
Cons
- La quilla de aleta ofrece menos estabilidad direccional que una quilla corrida.
- Ligeramente inframotorizado; más rápido que solo el 12 por ciento de sus pares con vientos flojos.
- El bajo volumen de producción limita el conocimiento de la flota y la disponibilidad de repuestos.
