Diseño y construcción
El Centurion 37S presenta una roda recta y afilada, y líneas tensas con un ensanchamiento en las secciones de popa que le otorgan un perfil oceánico decidido en lugar de un aspecto costero de bordas planas. El casco es de construcción monocasco de poliéster, y la madera interior muestra un acabado ejemplar que refleja los estándares de detalle del astillero. En cubierta, pequeñas rejillas de teca recorren la superficie bajo los pies, pasamanos de acero inoxidable recorren la carroza y púlpitos envolventes enmarcan la proa y la popa. Los observadores de la época señalaban que el acastillaje de cubierta es de buena calidad y está dimensionado adecuadamente para el barco, sin caer en el equipamiento de crucero de gama baja. (1)
Dimensiones y rendimiento
Con una eslora total de 11,12 metros, una eslora en flotación de 9,7 metros y una manga de 3,45 metros, el 37S equilibra el volumen con un aparejo esbelto que Dubois le otorgó para mejorar su rendimiento de ceñida. Carga entre 2,6 y 2,8 toneladas de lastre frente a aproximadamente 6.600 kg de desplazamiento según la fuente, con un calado estándar de 2,30 metros y una opción de poco calado de 1,90 metros. El plano de vela suma un total de 89 metros cuadrados —una vela mayor de 37 m², un génova de 52 m² y un spinnaker de 70 m²—, lo que produce una relación superficie vélica-peso de 13 y una relación lastre-peso de 0,42. Los navegantes de pruebas registraron que con 20 nudos de viento real navegaba a una velocidad constante de 7 nudos de ceñida y 8 nudos de popa, y los propietarios lo describen como un barco con buen rendimiento y muy marinero, adecuado tanto para regatas como para crucero. (1)
Aparejo y maniobra
El esbelto aparejo y el desplazamiento moderado otorgan al 37S un carácter vivo pero controlado con brisa. Su calificación de Categoría 1 confirma la vocación oceánica del diseño, y la bañera profunda y bien protegida, con buenos respaldos, mantiene a la tripulación a salvo cuando se baja a cubierta en condiciones más fuertes. Los púlpitos envolventes y los pasamanos de la carroza hacen que el movimiento por cubierta sea seguro, mientras que los herrajes correctamente dimensionados permiten manejar las velas con tripulación reducida sin complicaciones.
Accommodations
Bajo cubierta, el Centurion 37S sigue una distribución muy tradicional que ofrece un buen volumen en el salón y en el camarote de proa. Los sofás del salón se convierten en literas, y la gran mesa de cartas está equipada con unos plegables muy generosos, adecuados para el trabajo de navegación de altura. La luz y el aire entran por seis portillos practicables y cuatro escotillas de cubierta, lo que otorga al interior una sensación luminosa y abierta. La altura interior alcanza los 1,90 metros bajo las vigas en la entrada del camarote, aunque la profunda bañera reduce la altura libre sobre la litera de popa; solo hay 50 cm sobre el camarote de popa debido a la profundidad de la bañera. Las distribuciones variaron entre dos y tres camarotes con cuatro a ocho literas a lo largo de la corta producción. (1)
El veredicto
El Centurion 37S es un escaso Wauquiez diseñado por Dubois que combina un aparejo esbelto y marinero con un interior tradicional y bien acabado, además de auténticas credenciales de navegación de altura. Su reducida producción significa que cualquier unidad disponible es una joya para el comprador que valora un crucero-regata marinero con certificación Categoría 1 y los detalles de un astillero francés por encima de la familiaridad del mercado de gran consumo.
Pros
- Solo seis unidades construidas; un diseño raro de Dubois con la calidad de acabado de Wauquiez
- Régimen constante de 7 nudos de ceñida y 8 nudos con viento portante con 20 nudos de viento real
- Certificación Categoría 1; los propietarios informan que es muy marinero y adecuado tanto para regatas como para crucero
- Interior luminoso y tradicional con literas del salón convertibles y gran mesa de cartas de arco
Cons
- La bañera profunda deja solo 50 cm de altura libre sobre la litera de popa
- La corta producción significa una red de asistencia escasa y pocos barcos comparables en el mercado
