Diseño y construcción
Wauquiez construyó el Centurion 40S utilizando infusión de resina para garantizar una saturación uniforme del tejido y la proporción adecuada de resina a fibra de vidrio para obtener resistencia y un peso ligero. La cubierta lleva un núcleo de balsa, y el casco por encima de la línea de flotación también tiene núcleo de balsa, mientras que el lastre de la quilla es de plomo. Las tensiones del aparejo se transmiten mediante una estructura interna de varengas y longitudinales, transferidas desde los obenques por varillas dentro del salón, y los mamparos están laminados y unidos con fibra de vidrio en todo su perímetro. El encaste casco-cubierta utiliza un adhesivo de poliuretano con fijaciones mecánicas, y la mecha del timón es de composite. Estos detalles apuntan a una estructura diseñada para soportar las cargas del aparejo y no para un uso ocasional de fin de semana. (1)
Aparejo y distribución de la cubierta
En cubierta, la bañera es más estrecha hacia proa para que los pies puedan apoyarse cuando el barco escora, mientras que la popa se mantiene ancha para facilitar el trabajo de la tripulación durante las maniobras de regata. La cubierta está pensada exclusivamente para la navegación, con largos pasamanos en el bajo techo de la cabina, anclajes de cabo firme y asientos con tapicería de teca sobre un antideslizante eficaz. Un panel de fibra de vidrio cubre las drizas y los cabos de rizar a medida que van hacia popa, la escota mayor es de doble puntera y la gran rueda de gobierno funciona en una canaleta. Los winches están colocados para ofrecer un acceso eficiente a la tripulación, con prácticos cofres para amarrar cabos cerca del tambucho. La jarcia de labor estándar es de cable, aunque se ofrecieron como opciones de regata la jarcia de varilla y un tensores hidráulico para el backstay, así como una quilla profunda. Un gran enrollador en la proa y un molinete dentro del gran cofre de la cubierta de proa completan esta zona, y el espejo de popa se abre para acceder a una plataforma de popa bien diseñada con escalera de baño.
Rendimiento a Vela y a Motor
Con vientos de entre 8 y 9 nudos, el velero aceleraba fácilmente hasta superar los 6 nudos y era muy sencillo mantenerlo en el rumbo del ancla. El funcionamiento de la rueda era un placer, con una respuesta instantánea a la presión pero sin inestabilidad ni un rumbo errático. A motor se comporta tan bien como a vela, completando un círculo de un largo tanto a babor como a estribor. El diésel de giro lento avanza suavemente con mucha torsión en el rango de 1.600 a 2.300 rpm, logrando una velocidad de barco de unos 7 nudos, y el salón permanece silencioso gracias a un espacio del motor bien aislado. Está equipado con una hélice plegable Gori de tres palas. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el salón es excepcionalmente bonito y abierto en el techo a lo largo de toda su eslora, con una altura interior generosa. Grandes armarios recorren el salón y la cocina en L cuenta con un frigorífico de apertura frontal y congelador independiente, ambos utilizando un enfriador de quilla en lugar de aire o agua de mar para el intercambio de calor. La tapa de la cocina se dobla como bandeja de servicio o encimera adicional, y un profundo lavabo doble se sitúa cerca de la línea de crujía; los anillos de fondeo para el arnés de seguridad de la cocina son estándar. El aseo a babor alberga un cofre para ropa mojada, y un gran compartimento de ducha independiente se mantiene aparte. El puesto de navegación es eficiente, con espacio para un libro de cartas y un plotter o pantalla de radar. Los camarotes de proa y popa cuentan con armarios y estantes para colgar ropa; el camarote de popa tiene buena altura libre interior y luces de lectura junto a la litera doble, y todas las literas disponen de orzas de protección para dormir con total seguridad en navegación.
Motor y sistemas
El acceso al motor es excelente desde la proa y bueno a través de los paneles laterales desmontables, con un ancla de fijación limpia y segura. El cuadro eléctrico está cableado ordenadamente según las normas europeas, la capacidad estándar de la batería es de 240 amperios-hora, y la fontanería visible está perfectamente encauzada y sujetada adecuadamente. El suministro de gas propano se encuentra en el extremo de popa del cofre del asiento de estribor, libre de obstáculos en el interior. (1)
El veredicto
El Centurion 40S es un crucero-regata diseñado con sumo cuidado que combina una cubierta orientada al rendimiento con un interior genuinamente habitable, construido sobre un casco infundido estructuralmente riguroso. Recompensa al navegante que busca un manejo derivado de las regatas sin sacrificar la comodidad en el fondeo.
Pros
- Casco rápido con fácil aceleración y un timón permisivo con poco viento
- La rigurosa estructura interna de rejilla y los mamparos laminados gestionan las cargas del aparejo
- Salón abierto muy atractivo con cocina práctica y ducha independiente
- Excelente acceso al motor e instalación silenciosa y segura del diésel
- Bañera afilada y distribución de cubierta despejada, ideal para navegar con tripulación reducida o completa
Cons
- La jarcia de cable estándar es menos preparada para regatas que la opción de varilla
- El casco con núcleo de balsa por encima de la línea de flotación exige una inspección minuciosa en busca de humedad
- El depósito de gas propano en el cofre de asientos requiere verificar la ventilación
