Diseño y construcción
El casco del Vindö 40 es de fibra de vidrio maciza, unido a una quilla corrida cuyo lastre es de plomo; una combinación que sitúa el 41 por ciento del desplazamiento de 11.465 libras en la relación lastre-desplazamiento de 4.190 libras, lo que produce una relación eslora-desplazamiento de 324, una cifra que lo clasifica firmemente entre los cruceros pesados. La relación eslora-manga de 3,19 y una superficie mojada de aproximadamente 258 pies cuadrados describen un casco ancho y voluminoso más que un velero de regatas con quilla de aleta. El anterior Vindö 30 de Carl Andersson había comenzado su vida como barco de madera antes del cambio del astillero al PRFV en 1965; el 40, por el contrario, pertenece a la época de los moldes, aunque su interior está acabado en caoba al igual que muchos de sus contemporáneos. El coeficiente de vuelco de 1,72 y un coeficiente de confort que oscila entre 28,6 y 32,3 sitúan su temperamento firmemente en el campo de los cruceros estables y permisivos, en lugar del grupo de los barcos de día más vivaces. (1)
Aparejo y maniobra
Cuenta con un aparejo de sloop a tope de palo con una relación superficie vélica-desplazamiento de referencia de 13,4, que se eleva a 16,0 con un génova al 135 %, y la propia evaluación del astillero señala que lleva más aparejo que el 58 % de los veleros comparables, lo que representa una ligera sobremantilla para su tipo. La superficie de la vela mayor y el foque mide 437 pies cuadrados. A motor, las opciones son un diésel Volvo Penta MD2B de 25 caballos de fuerza, que le permite alcanzar los 7,0 nudos, o un MD11C más pequeño de 23 caballos de fuerza para unos calculados 5,2 nudos; ambos accionan una transmisión por eje. La velocidad de casco teórica para un casco de desplazamiento de esta eslora es de 6,6 nudos, y una tasa de inmersión de unas 830 libras por pulgada indica lo tercamente que se asienta en el agua a medida que aumenta la carga. Su geometría de quilla corrida y su calado de entre 4,59 y 4,89 pies dependiendo de la carga le permiten entrar en marinas poco profundas a pesar del lastre situado en la parte inferior. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Vindö 40 ofrece entre cinco y seis plazas para dormir y una altura libre interior descrita como superior a la media para su clase, con un interior de caoba que aporta la calidez tradicional escandinava. El agua dulce se transporta en un depósito de 150 litros (39 galones estadounidenses) y el depósito de combustible alberga 50 litros (13 galones estadounidenses) de diésel. La manga de 9,68 pies y el volumen del casco de quilla corrida permiten una cabina habitable para un barco de poco menos de 31 pies de eslora en cubierta, y la distribución se presenta como una disposición de crucero sencilla en lugar de un interior de regata despojado de peso. (1)
El veredicto
El Vindö 40 es un producto de la transición sueca hacia el laminado de fibra de vidrio, que combina un casco sólido de PRFV y una quilla corrida con lastre de plomo con un interior acabado en caoba y un aparejo sloop a tope de palo ligeramente sobrevelado. Es un crucero pesado y estable en su rumbo, con una verdadera versatilidad de poco calado y un número de unidades construidas de varios cientos. La contrapartida es el trabajo y la atención que exigen los molduras de madera tradicionales, y las modestas opciones de motor que se adaptan mejor a su desplazamiento como motores auxiliares que como máquinas de velocidad.
Pros
- Quilla corrida con lastre de plomo y poco calado de 4,59–4,89 pies para el acceso a puertos deportivos
- El desplazamiento de crucero pesado y un coeficiente de vuelco de 1,72 la califican como estable y marinera
- Altura interior por encima de la media y 5–6 literas en una cabina con acabados de caoba
- Sloop a tope de palo ligeramente sobrevelado con opción de génova para navegar con vientos flojos
Cons
- El interior de caoba y los acabados tradicionales implican un mantenimiento continuo de la madera.
- La modesta potencia diésel (23–25 CV) solo ofrece velocidades de motor de 5,2–7,0 nudos.
- El desplazamiento pesado y la relación de 324 DL favorecen la comodidad sobre la aceleración.
