Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza con quilla corrida, y el astillero acabó el interior en caoba, al igual que hizo en sus otros barcos de la época. Con una eslora total de 38,22 pies y una manga de 11,98 pies, el 65 MS tiene una relación eslora-manga de 3,19, lo que lo sitúa entre la mitad más espaciosa de los cruceros comparables; es más amplio que el 58 % de todos los demás diseños en ese aspecto. Su desplazamiento de 24.250 libras y su lastre de 9.920 libras (una relación lastre-desplazamiento del 41 %, superior al 58 % de los diseños similares) lo sitúan firmemente en la categoría de cruceros ultrapesados, con una relación desplazamiento/eslora de 369. Esa masa, combinada con una superficie mojada de unos 398 pies cuadrados, define un barco construido para la estabilidad y la carga que para la aceleración. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de ketch es sencillo para un barco de este tamaño, y las especificaciones de las escotas ofrecen una idea clara de las cargas de control que debe esperar un comprador: las escotas de foque y génova miden unos 38 pies con un diámetro de 14 mm, la escota mayor es una larga escota de 95,6 pies también de 14 mm, y las escotas del spinnaker miden 84,1 pies con el mismo diámetro. La quilla corrida y el calado de entre 5,25 y 5,55 pies (que varía con la carga) le permiten entrar en la mayoría de los puertos deportivos al tiempo que le otorgan la estabilidad direccional típica de un casco de quilla corrida. Su velocidad máxima calculada es de unos 7,3 nudos, con un límite teórico de desplazamiento de casco de 7,4 nudos, y un rendimiento de velocidad relativa de 4 significa que es más rápido que solo el 4 % de diseños de veleros similares; cifras honestas para un barco cuyas prioridades están en otro lugar.
Accommodations
La altura interior está por encima de la media para su clase, y el interior de caoba transmite la sensación cálida y cerrada de una cabina sueca tradicional. El confort del barco es su argumento más sólido: el coeficiente de confort de 41,2 lo hace más cómodo que el 96 % de todos los diseños de veleros similares, y el coeficiente de vuelco de 1,65 indica una forma lo suficientemente estable como para ser considerado apto para travesías de altura según los estándares de esa fórmula. Con un coeficiente de inmersión de unas 1.287 libras por pulgada, se asienta con firmeza y se mueve con suavidad bajo los pies cuando está cargado. (1)
El veredicto
El Vindö 65 MS es un crucero pesado completamente tradicional: lento según las métricas de rendimiento modernas, pero excepcionalmente estable, espacioso y construido con una solidez tranquilizadora. Recompensa al navegante que valora la comodidad y la capacidad de carga por encima de la velocidad, y que aprecia un ketch forrado de caoba capaz de llevar a una familia a través de una costa. Sus limitaciones son puramente las propias de su categoría: no ganará una regata de boyas, y su aparejo exige atención ante las fuertes cargas en las escotas.
Pros
- Excepcional comodidad de navegación, superando el 96 % de los diseños comparables
- Altura libre interior por encima de la media y volumen interior en caoba
- Estabilidad de quilla corrida con un calado adecuado para puertos deportivos
- Alta relación lastre-desplazamiento para una cifra del 41 % en su rango de eslora
Cons
- El rendimiento de velocidad relativa la sitúa por delante solo del 4 % de los barcos similares
- El desplazamiento ultra-pesado limita la aceleración y la agilidad
- El aparejo de ketch con escotas largas y pesadas requiere un manejo deliberado
