Vindö 45: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes para armador son la configuración más común que se ve en los Vindö 45 de segunda mano, aunque están disponibles tanto las versiones de dos como de tres camarotes, y los barcos procedentes de chárter son habituales. El interior estándar alberga un camarote de proa en V y uno doble a popa con un salón convertible en literas, una cocina en U a babor y una mesa de cartas a estribor; la carroza proporciona mucha luz a través de seis ventanas fijas y escotillas practicables. Un comprador debe confirmar si el barco específico es la versión de armador de dos camarotes, más rara, o la distribución de tres camarotes, más habitual, antes de compararlo con barcos equivalentes.

Equipamiento y mejoras habituales

El equipamiento habitual en estos barcos incluye cubierta de teca, vela mayor enrollable, configuración de velas para tripulación reducida, calefacción en cabina, plotter cartográfico, capota antirrociones, piloto automático y, a menudo, un molinete de anclas en la puntera de proa. Para el comprador, el conjunto de sistemas de energía y propulsión es lo más importante: la calefacción y el piloto automático son habituales, mientras que un inversor y winches eléctricos son mejoras menos comunes que indican un refit de especificaciones superiores. El manejo de las lonas y velas se centra en la capota antirrociones y la mayor enrollable para facilitar el crucero con tripulación reducida; el bimini y el agua caliente entran en la categoría de mejoras ocasionales. La navegación está cubierta por el habitual plotter cartográfico. Un comprador debe considerar estos elementos como equipamiento habitual y ver los winches eléctricos o el inversor como signos de un barco con mejoras muy serias.

Qué inspeccionar

La quilla de aleta del Vindö 45 tiene un calado de 5,25 pies y limita el acceso a aguas poco profundas, por lo que se debe revisar la unión del lastre de plomo y la encasta casco-quilla para detectar cualquier historial de daños por varada. El timón sobre skeg está protegido y es fuerte, pero añade resistencia al avance; inspeccione la unión del skeg en la parte de popa de la quilla para detectar tensiones. La carroza de caoba y las cubiertas de teca son maderas tradicionales que exigen una inspección minuciosa para detectar podredumbre o deterioro del barniz, y el casco de fibra de vidrio maciza debe ser peritado en cuanto a su estado en las uniones entre la madera y el vidrio. Las uniones madera-grp son el punto débil de mantenimiento del propietario. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos barcos aparecen en Estados Unidos, Dinamarca y Alemania. Para el comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirme si tiene distribución de dos o tres camarotes y su historial de chárter; verifique el motor (Volvo Penta 2003 o Yanmar 3HM, ambos con transmisión por eje) y la velocidad a motor de 8 nudos; inspeccione la quilla, el timón sobre skeg y las uniones de caoba con PRFV; espere que las cubiertas de teca y la mayor enrollable estén instaladas de forma habitual, con winches eléctricos o inversor como extras opcionales. El Vindö 45 recompensa al comprador que desea un crucero de altura robusto y espacioso, y acepta el mantenimiento del barniz.