Diseño y construcción
El Vindö 32 combina un casco de fibra de vidrio maciza con una quilla corrida y un lastre de plomo de 3.525 libras, lo que proporciona una relación lastre-desplazamiento del 44 % y una relación desplazamiento/eslora de 320 que lo clasifica entre los cruceros pesados. Con un desplazamiento de 8.700 libras y una manga de 9 pies, su relación eslora-manga es de 3,28, un casco moderadamente ancho para la época que permite un gran volumen interior sin recurrir a un perfil de quilla de aleta y skeg. El coeficiente de vuelco de 1,75 y un coeficiente de confort de entre 26,3 y 28,9 lo sitúan en el extremo estable y permisivo del espectro para un barco de este tamaño, y la superficie mojada de unos 21 metros cuadrados refleja la penalización por resistencia de la quilla corrida. El poco calado, de aproximadamente 4,3 a 4,6 pies según la carga, le permite entrar en puertos deportivos que excluyen el fondeo de barcos con quillas de aleta más profundas. (1)
Aparejo y maniobra
Está aparejado como un sloop a tope de palo con una superficie vélica de referencia de 379 pies cuadrados, lo que produce una relación superficie vélica-desplazamiento de 14,3 bajo la vela de referencia ISO y de 17,1 con un génova al 135 %. Esta cifra con génova es la más reveladora para el crucero con poco viento, donde el modesto motor diésel Volvo Penta MD6A de 10 caballos de fuerza funciona más como respaldo que como medio principal de avance. La jarcia de labor recomendada es convencional para la época: drizas de 25,8 metros y 10 milímetros para la mayor, el génova y el spinnaker; escotas de 12 milímetros de 9 metros para el foque y el génova, y de 22,5 metros para la escota mayor. La velocidad de casco teórica es de 6,4 nudos, con una velocidad de crucero de 6,0 y un máximo registrado de 7,0, y el índice de rendimiento de velocidad relativa se sitúa en 5 —números consistentes con un casco pesado que premia el trimado paciente de las velas sobre la potencia bruta—.
Accommodations
El interior está acabado en caoba, como era común en muchos cruceros escandinavos de la época, y su capacidad de agua de 30 galones frente a un depósito de diésel de 15 galones indica un barco concebido para estancias prolongadas a bordo más que para travesías cortas. El lastre de plomo de 3525 libras situado en la parte baja de una quilla corrida le otorga un paso de ola muy estable, y cada 711 libras adicionales de carga solo hunden el barco una pulgada, por lo que la provisión apenas altera su trimado.
El veredicto
El Vindö 32 es un crucero pesado de mediados de los años setenta con proporciones bien pensadas, diseñado por un experimentado equipo sueco y construido en números significativos. Su quilla corrida y su lastre de plomo ofrecen el tipo de movimiento predecible y cómodo que genera confianza tanto en alta mar como en aguas confinadas, mientras que el poco calado amplía su gama de puertos accesibles. El aparejo a tope de palo con superficie vélica impulsada por génova la mantiene viva con poco viento a pesar del desplazamiento, y el interior de caoba refleja un estándar de construcción orientado a la vida a bordo.
Pros
- Desplazamiento de crucero pesado y relación lastre-desplazamiento del 44 % con quilla corrida de plomo para estabilidad.
- Calado reducido de 4,3–4,6 pies para el acceso a puertos deportivos.
- Sloop a tope de palo con una relación SA/D de 17,1 bajo génova para un buen rendimiento con vientos ligeros.
- Interior de caoba y capacidad de agua de 30 galones para cruceros prolongados.
Cons
- La quilla corrida y la superficie mojada de 21 m² limitan la velocidad máxima
- El modesto motor diésel de 10 CV y el casco pesado favorecen la potencia de las velas sobre la del motor
