Diseño y construcción
El Tartan 42 es un sloop a tope de palo con quilla de aleta y timón sobre skeg, configuración que ofrece un manejo protegido y estable. La mayoría de los barcos salieron del molde con una quilla Scheel de poco calado para el acceso costero, aunque el diseño también se ofreció con alternativas de quilla más profundas; la quilla de plomo en sí es una constante. El casco es de fibra de vidrio y la tasa de inmersión del velero es de unas 1338 libras por pulgada, una cifra coherente con su desplazamiento de 22 000 libras y una relación lastre-desplazamiento de 40,9. En comparación con veleros similares, el T-42 es más estrecho que el 69 % de todos los demás diseños, lo que, junto con su relación eslora-manga de 3,50, le otorga un perfil medido, más que ancho, tanto bajo cubierta como en cubierta. (1)
Aparejo y maniobra
El plano de vela es potente, con una superficie de mayor y foque de aproximadamente 758 pies cuadrados y un génova que extiende la superposición del 150 % del barco a casi 675 pies cuadrados; un spinnaker de 180 % añade 1.376 pies cuadrados para navegar en popa. El aparejo a tope de palo lleva más superficie vélica que el 66 % de los barcos similares, una ligera sobrecarga que los datos de las pruebas enmarcaron como parte de su herencia de regata. El timón sobre skeg mantiene el rumbo estable con mar de fondo, y la velocidad teórica de casco de unos 7,6 nudos coincide con lo que puede mantener un casco de desplazamiento de esta eslora. Con una superficie mojada cercana a los 409 pies cuadrados, el velero está construido para travesías de altura con carga pesada más que para una aceleración pura con poco viento, y su navegabilidad es la cualidad más valorada en la literatura especializada. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Tartan 42 ofrece entre seis y siete plazas para dormir en un espacioso interior de teca. La manga de 12 pies y 3 pulgadas y la eslora en flotación de 32 pies permiten que el plano de la cabina se desarrolle sin los compromisos de estrechez de un casco más angosto, y la ebanistería de teca es la superficie definitoria del interior. Este es un barco de tamaño adecuado para una familia de crucero o una pareja con tripulación reducida y invitados, no la cabina de un velero de regatas desmantelado.
Refits y propiedad
Un T-42 de segunda mano puede estar equipado con un motor diésel Westerbeke intraborda, y la capacidad de combustible de 79 galones combinada con 165 galones de agua permite realizar cruceros prolongados sin necesidad de reaprovisionamiento constante. Los compradores que evalúen la limitada flota de 34 barcos deben esperar variaciones en el tipo de quilla y en si originalmente se instaló una quilla Scheel de poco calado o una quilla de aleta más profunda. Como clásico de S&S con un valor duradero, el diseño premia una inspección minuciosa del historial de la quilla y del aparejo del casco específico por encima de cualquier especificación asumida de forma uniforme. (1)
El veredicto
El Tartan 42 es un crucero de altura de desplazamiento pesado con raíces de regata, diseñado por Sparkman & Stephens y construido en pequeñas series por Tartan Marine. Su timón sobre skeg y su quilla de aleta o Scheel con lastre de plomo lo convierten en una plataforma estable en alta mar, mientras que el potente aparejo a tope de palo lo mantiene competitivo frente a contemporáneos con aparejos más ligeros. El interior de teca y la capacidad de seis a siete plazas para dormir son ideales para el crucero serio, y su estatus como clásico de S&S respalda una demanda duradera.
Pros
- Maniobrabilidad protegida y estable gracias al timón sobre skeg
- Aptitud marinera de gran desplazamiento con 9.000 libras de lastre de plomo
- Potente plano de vela mayor y foque de 758 pies cuadrados, ligeramente sobrevelado para su clase
- Espacioso interior de teca con capacidad para dormir de seis a siete personas
- Valor duradero como clásico de Sparkman & Stephens
Cons
- Más estrecho que la mayoría de los diseños similares, lo que limita el volumen interior en comparación con rivales más anchos
- Solo se construyeron 34 unidades, por lo que las variaciones en las especificaciones de cada casco importan al realizar una inspección
