Diseño y construcción
El casco y la cubierta del J/29 tienen núcleo de balsa, unidos sobre una típica pestaña interior que incorpora el regala de teca donde va instalado, y un gran molde de fibra de vidrio sirve tanto como plan de fondo como molde para los muebles para ayudar a rigidecer el ancla del casco. Con un desplazamiento de 6.000 libras y un centro de gravedad vertical más bajo que el del J/30, el velero porta casi la misma superficie vélica que su predecesor desde un casco más corto y ligero. El timón exterior de alto aspecto cuelga de mechas y hembras de acero inoxidable en el espejo de popa, y las dobles guardamancebos eran estándar. Un motor diésel intraborda era una opción, al igual que un motor fueraborda auxiliar, lo que ofrecía a los propietarios la posibilidad de elegir la propulsión desde el principio. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los J/29 se construyeron con aparejos fraccionados, aunque también se ofreció como opción el aparejo a tope de palo; la versión fraccionada tiene una altura aérea de 47 pies y 6 pulgadas, mientras que el aparejo a tope de palo es 4 pies más bajo y prescinde de burdas volantes. Los mástiles y las botavaras procedían de Sparcraft en secciones de aluminio 4060. En el agua, el velero destaca por su estabilidad y puede portar una vela mayor completa con más de 15 nudos de viento navegando a 6,5 nudos; además, los navegantes de pruebas comprobaron que era capaz de portar una mayor completa y un génova de cuchillo número 1 con 15 nudos reales a esa velocidad sin perder estabilidad. Navega mejor solo con la vela mayor que cruceros-regata de eslora comparable con mayor y foque combinados, y es muy rígido con 25 nudos de viento con un génova de cuchillo número 3 y mayor completa. La asociación de la clase señala que es habitual portar un génova de cuchillo número 1 hasta con 20 nudos de viento aparente antes de cambiar al número 2. Bajo spinnaker se comporta de maravilla, manteniendo planeos de dos dígitos sin excesivo esfuerzo; es un barco muy controlable, bien construido que alcanza velocidades emocionantes sin provocar palpitaciones.
Accommodations
Bajo cubierta, el J/29 ofrece suficiente espacio interior para hacer viable una regata oceánica de fin de semana o de pernocta, aunque la altura libre interior es una limitación clara de unos 5 pies y 4 pulgadas. La distribución incluye dos literas de popa y dos sofás-litera en el salón principal; la cocina original era mínima: un frigorífico Igloo y un fregadero. Se trata del interior de un regatista, honesto en sus prioridades en lugar de estar vestido como el de un crucero.
Problemas conocidos
Los futuros propietarios deben tener en cuenta que las agujas y hembras del timón son un poco ligeras, y si estas últimas han presentado filtraciones, se debe revisar el espejo de popa para detectar delaminaciones, ya que el agua podría haber penetrado en el núcleo del ancla. De forma más general, J Boats tuvo su cuota de ósmosis, un punto que vale la pena evaluar durante cualquier inspección. (1)
Refits y propiedad
El J/29 es anterior a la posterior introducción por parte de J Boats del grátil retráctil, por lo que las configuraciones de spinnaker asimétrico en estos barcos son adaptaciones de los propietarios y no estándar de fábrica. La próspera asociación de clase y la estructura de reglas de diseño único hacen que los refits autorizados por la clase sean sencillos de especificar, y la reputación del velero de tener una velocidad controlable significa que un ejemplar bien mantenido recompensa un trimado cuidadoso en lugar de modificaciones constantes.
El veredicto
El J/29 es un velero de regata monotipo diseñado para un propósito específico que, por casualidad, cuenta con suficiente cabina para navegar en alta mar durante un fin de semana, construido de forma ligera y rígida a partir de una línea de descendencia modificada del J/30. Es rápido, estable en un rango de vientos útil y respaldado por una clase activa que mantiene vivos los valores y las flotas. Los compromisos son los habituales de cualquier barco de regatas de 29 pies: altura interior reducida, una cocina original espartana y herrajes del timón que exigen inspección.
Pros
- Clase monotipo duradera con flotas activas y apoyo de asociaciones
- Casco ligero y rígido que aguanta bien el viento y se mantiene controlable a velocidad
- Opciones de aparejo fraccionado o a tope de palo con un gran rendimiento solo con la mayor
- Suficiente espacio interior para pernoctar y regatas de fin de semana
Cons
- Las mechas y fémulas del timón en el lado de sotavento; el núcleo del espejo de popa está en riesgo si presenta filtraciones
- Cocina original mínima y altura interior baja de unos 5 pies y 4 pulgadas
- El historial de ósmosis de J Boats exige una inspección minuciosa
