Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Tashiba 36 PH era ofrecer un velero de altura sin concesiones, capaz de cruzar los océanos más exigentes del mundo manteniendo a su tripulación seca, abrigada y cómoda. Robert Perry buscó mejorar sus diseños tradicionales anteriores, como el Baba 35, refinando el perfil de la obra viva y creando una curvatura más firme hacia la sentina para mejorar la estabilidad inicial. En comparación con competidores contemporáneos de la época, como el Pacific Seacraft 37 o el Cape George 36, el Tashiba 36 PH se distinguió por la integración de una verdadera mesa de cartas, lo que ofrecía una alternativa clara a las configuraciones estándar de bañera de popa. (2)
El diseño interior es una clase magistral de la ebanistería tradicional que definió la reputación de Ta Shing. Evitando los contramoldes de fibra de vidrio modulares y clínicos comunes en los barcos modernos de producción en masa, el astillero utilizó teca maciza barnizada en satinado a mano en toda la cabina. La carpintería presenta detalles exquisitos como puertas de armarios con celosías, marcos de puerta laminados y una mesa de teca maciza, contrastados bellamente por un techo y paredes laterales de laminado blanco que evitan que el interior se sienta oscuro o cavernoso. El ajuste y acabado se combinan con detalles prácticos para el crucero, incluidos pesados portillos practicables de bronce y una prominente escotilla de mariposa central que proporciona abundante luz y ventilación.
Variaciones y configuraciones
Aunque el Tashiba 36 estándar se construyó como un cúter tradicional de bajo perfil con bañera de popa, la variante Pilot House (PH) representa una desviación significativa y poco común. Cuenta con una caseta elevada con grandes ventanas de vidrio templado de 10 milímetros, lo que altera drásticamente tanto el perfil exterior como la distribución interior. Esta configuración de timonera incorpora una disposición de gobierno de doble estación: un pedestal para rueda mecánica en la bañera y una estación de gobierno hidráulica completamente funcional dentro de la cabina, equipada con controles secundarios del motor e instrumentos de navegación.
Este cambio de distribución reconfigura los espacios habitables bajo cubierta. En lugar del camarote de proa individual y la litera de popa del modelo estándar, el Tashiba 36 PH ofrece una muy deseada distribución de dos camarotes y un solo aseo. El camarote principal se mantiene a proa con una espaciosa litera en V, mientras que un segundo camarote a medio barco/popa se aloja debajo de la sección elevada del salón. El aseo cuenta con un compartimento independiente de ducha en fibra de vidrio moldeada, un lujo que rara vez se encuentra en un velero de esta eslora. El salón elevado contiene un comedor elevado a babor, lo que permite a quienes están sentados disfrutar de vistas panorámicas a través de las grandes ventanas de la carroza. Esta concesión de diseño reduce ligeramente la longitud de asientos en la bañera, pero ofrece un volumen interior espacioso y aireado que hace que este velero de 36 pies se sienta y funcione como un yate mucho mayor.
Rendimiento en navegación y comportamiento marinero
El comportamiento físico del Tashiba 36 PH con mar de fondo está directamente ligado a sus relaciones de diseño técnico. Con un desplazamiento de 20.350 libras y una relación lastre-desplazamiento del 42,95 %, el velero es increíblemente rígido y posee excelentes capacidades de adrizamiento. Su relación desplazamiento/eslora de 322,73 lo define firmemente como un crucero de desplazamiento pesado, diseñado para mantener su inercia a través de la marejadilla en lugar de acelerar rápidamente con poco viento. Bajo vela, su relación superficie vélica-desplazamiento de 15,13 indica un aparejo de cúter conservador que es muy manejable para tripulaciones reducidas, pero puede resultar algo falto de potencia con brisas ligeras de menos de 10 nudos.
Al timón, el velero se caracteriza por un mantenimiento del rumbo excepcional y un movimiento predecible y suave. La quilla corrida modificada presenta una roda profundamente recortada, lo que ayuda a equilibrar la estabilidad direccional en línea recta del barco con una mayor agilidad en comparación con las quillas corridas más tradicionales. Con mar gruesa, el alto coeficiente de confort de 36,82 se traduce en un movimiento de balanceo lento y fácil que reduce significativamente la fatiga de la tripulación en travesías largas. El coeficiente de vuelco de 1,72 está muy por debajo del umbral de seguridad de 2,0, lo que confirma su condición de opción principal para travesías de altura. Sin embargo, las maniobras en espacios reducidos son un desafío conocido. A motor, gracias a su motor diésel Yanmar de 44 caballos, la considerable quilla y el timón adosado dificultan dar atrás en puertos deportivos estrechos, lo que exige a los timoneles anticipar un fuerte efecto de paso de hélice y utilizar técnicas de flujo de hélice decididas. (1)
Problemas conocidos y diagnóstico técnico
A pesar de su excepcional calidad de construcción, el Tashiba 36 PH ha envejecido hasta llegar a una etapa en la que problemas estructurales y mecánicos específicos requieren una inspección sistemática. El primero de ellos es la integridad de las cubiertas de teca. La mayoría de las unidades salieron del astillero Ta Shing con gruesas tablas de teca sujetas con miles de tornillos a una subcubierta de fibra de vidrio con núcleo de balsa. Con el tiempo, el sellador alrededor de estos tornillos se degrada, lo que permite que el agua se filtre en el núcleo de balsa y provoque podredumbre y delaminación. Los compradores potenciales deben realizar una inspección minuciosa con medidor de humedad y pruebas de percusión en las cubiertas.
El sistema de combustible presenta otra área crítica que requiere atención. Las construcciones originales utilizaban un depósito de combustible de hierro negro, muy susceptible a la corrosión. El agua acumulada en la sentina puede oxidar el fondo del depósito, mientras que las filtraciones en la cubierta o la condensación pueden dañar la parte superior. Reemplazar este depósito es una tarea costosa y laboriosa que suele requerir cortar el suelo del salón de teca y acebo.
Además, los cadenotes de acero inoxidable son robustos pero quedan ocultos detrás del elaborado mobiliario interior de teca, lo que dificulta su inspección. El agua que se filtra a través de las ranuras de los cadenotes de cubierta puede causar corrosión por fisuras en el acero inoxidable. Un propietario prudente debe acceder sistemáticamente a estos platos, desabrocharlos e inspeccionarlos para evitar fallos en la jarcia. Por último, algunos propietarios informan que el drenaje del pozo de anclas en la proa se obstruye fácilmente, lo que puede hacer que el agua estancada se filtre hacia el mamparo de madera de proa si no se gestiona adecuadamente.
Modernización y mejoras para cruceros
Dado que estos veleros se preparan cada vez más para el crucero de altura moderno y autosuficiente, los propietarios han desarrollado vías exitosas para reformar y actualizar sus sistemas. Una actualización importante habitual es la eliminación completa de las cubiertas de teca originales. En lugar de volver a colocar una teca costosa, muchos propietarios retiran la madera, reparan los miles de orificios de los tornillos, sanan cualquier zona blanda en el núcleo de balsa con espuma estructural y aplican un patrón antideslizante de bajo mantenimiento y alta durabilidad utilizando gelcoat o pintura Awlgrip.
Los depósitos de combustible de acero dulce oxidados se sustituyen con frecuencia por depósitos de aluminio 5052 de grado marino fabricados a medida o de polietileno de alta resistencia. Algunos propietarios resuelven la limitación de espacio durante este cambio instalando dos depósitos más pequeños conectados por un colector, lo que permite transportar las unidades de repuesto a través del tambucho sin dañar el mobiliario interior.
La modernización eléctrica es otra tendencia popular. La pesada construcción del casco del Tashiba 36 PH soporta fácilmente el peso de sistemas eléctricos avanzados. Los propietarios experimentados están convirtiendo los bancos de baterías de servicio estándar a sistemas de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), que encajan perfectamente en los compartimentos bajo el plan. Estas conversiones a litio suelen combinarse con alternadores de alto rendimiento en los motores diésel Yanmar y paneles solares modernos montados ya sea en arcos personalizados en el espejo de popa o directamente sobre el techo de la timonera, proporcionando una verdadera independencia energética para quienes viven a bordo a largo plazo.
El veredicto
El Tashiba 36 PH es un aristócrata del mundo del crucero tradicional, que atrae a navegantes que priorizan una maniobra noble y suave, una sólida integridad estructural y una exquisita ebanistería por encima del máximo número de camarotes interiores. Aunque su gran desplazamiento y la forma tradicional de su casco significan que no es un velero de regatas para vientos ligeros, su capacidad para proteger a su tripulación con comodidad en el mar sigue siendo casi inigualable en su clase de eslora.
Pros
- Excepcional artesanía y ebanistería de teca maciza de clase mundial en todo el interior.
- Movimiento seguro, predecible y cómodo con mar gruesa, con un bajo riesgo de vuelco.
- Utilidad para altas latitudes proporcionada por el puesto de mando interior protegido y la visibilidad de 360 grados desde la timonera.
- Excelente distribución de doble camarote con ducha independiente, lo cual es inusual para un barco de 36 pies.
- Quilla corrida modificada con una roda recortada que equilibra la estabilidad de rumbo con una maniobrabilidad decente. (1)
Cons
- Molduras exteriores de teca que requieren mucho mantenimiento y riesgo de podredumbre en el núcleo de balsa de la cubierta.
- Depósitos de combustible originales de hierro negro vulnerables y difíciles de reemplazar.
- Maniobra en espacios reducidos marcha atrás complicada debido al efecto de paso de hélice y a una quilla larga.
- Su diseño de desplazamiento pesado lo hace lento y falto de potencia con poco viento.
